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目前來(lái)看，作為汽車(chē)行業(yè)的一次革命性的升級(jí)換代，電動(dòng)汽車(chē)將有潛在的巨大發(fā)展機(jī)會(huì)。這主要是由于世界原油價(jià)格暴漲所造成的開(kāi)車(chē)成本急劇上升。在原油價(jià)格達(dá)到100美元后，開(kāi)車(chē)變成了奢侈的事情，直接影響了車(chē)主的行為，并限制了潛在的購(gòu)買(mǎi)者。也正是原油價(jià)格的暴漲，讓電動(dòng)汽車(chē)具有了廣闊的市場(chǎng)空間。
問(wèn)題在于，如果世界原油價(jià)格繼續(xù)下跌，達(dá)到20-30美元的水平，電動(dòng)汽車(chē)還有那么廣泛的發(fā)展空間嗎?答案似乎也是確定的。2004年8月，在我國(guó)原油進(jìn)口成本38美元/桶的時(shí)候，上海93號(hào)汽油的價(jià)格是3.66元，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)稅是0.2元，則實(shí)際價(jià)格3.46元。原油進(jìn)口成本如果降低一半，到20美元附近，汽油價(jià)格估計(jì)也要2元左右，加上0.8元的稅，實(shí)際成本要2.8-3元，百公里成本也還要15元以上。目前的混合動(dòng)力汽車(chē)百公里耗電量是16度，按照每度電0.7元計(jì)算，成本不過(guò)10元。未來(lái)電價(jià)持續(xù)上漲到1元計(jì)算，成本也只有16元。而普通汽車(chē)的百公里耗油量一般是10升左右，即便未來(lái)最便宜的耗油量達(dá)到5升，則汽油價(jià)格必須降低到3元以下才有與電動(dòng)汽車(chē)媲美的優(yōu)勢(shì)。換言之，原油價(jià)格下降到20美元/桶，則汽油價(jià)格才能與電動(dòng)汽車(chē)相比。但那時(shí)候，估計(jì)每度電的價(jià)格將下降到0.5元以下，電動(dòng)汽車(chē)的成本將不足10元，比汽油汽車(chē)的成本還是要低30%以上。 通過(guò)這個(gè)分析，我們可以看到，即便在目前的技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)也要遠(yuǎn)好于汽油汽車(chē)。只有在國(guó)際原油價(jià)格長(zhǎng)期低于20美元的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力才會(huì)逐漸減弱。要等到原油價(jià)格回到10美元的時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)才會(huì)喪失。但考慮到各國(guó)已經(jīng)意識(shí)到原油的不可再生性以及原油資源的緊缺性，則將來(lái)油價(jià)下跌只會(huì)導(dǎo)致更先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)研制出來(lái)，而不是停止這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 最新的消息是，奇瑞S18已經(jīng)下線，這是一款使用鋰電池的高速純電動(dòng)車(chē)，時(shí)速可達(dá)120公里，續(xù)航里程150公里。每百公里耗電只有8度電。從這里我們能夠看出，電動(dòng)汽車(chē)的潛力還是比較大的。 電動(dòng)汽車(chē)能給我們帶來(lái)什么呢？ 首先，對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)而言，電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)并不會(huì)改變其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困境。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，無(wú)論是什么型號(hào)的汽車(chē)，都是一種升級(jí)換代，如果產(chǎn)量不能上升、成本不能下降、價(jià)格不能上升，則生產(chǎn)所帶來(lái)的利潤(rùn)就不會(huì)有顯著的變化。一些傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商將來(lái)必須投入更多資金進(jìn)行技術(shù)改造，從以前的純汽柴油車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。早期純粹以電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)為主的企業(yè)，如比亞迪，則有明顯的優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展前景可以看好。 其次，電動(dòng)汽車(chē)的核心部件是電池。電池生產(chǎn)商的優(yōu)勢(shì)十分明顯，他們沒(méi)有歷史包袱，處于一個(gè)全新的行業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展對(duì)于他們而言是一次明顯機(jī)會(huì)。而在電池生產(chǎn)中，目前以鎳氫電池為主的企業(yè)將來(lái)必須投入資金改造，實(shí)現(xiàn)向鋰電池生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。在可以預(yù)見(jiàn)的十年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池都將成為主流。所以，專項(xiàng)生產(chǎn)此類電池的企業(yè)才有比較明顯的機(jī)會(huì)。隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，各純電池生產(chǎn)商有可能被汽車(chē)商兼并，使之成為其下屬部門(mén)。所以，生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，是可以看好的。 再次，為磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商提供原料的企業(yè)，則將實(shí)現(xiàn)旱澇保收，目前主要是碳酸鋰生產(chǎn)商。碳酸鋰目前廣泛應(yīng)用于周期性行業(yè)，隨著它向汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)變，其周期性將變?nèi)酰磥?lái)會(huì)有一個(gè)較好的發(fā)展機(jī)會(huì)。 在利潤(rùn)分布方面，如果我們把上述三個(gè)環(huán)節(jié)拆分一下，就能發(fā)現(xiàn)它包含了資源提供商（原料）、核心部件商（電池）和整車(chē)商（汽車(chē)）。在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中，如服裝，包括棉花、布匹、服裝三大環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的服裝生產(chǎn)者利潤(rùn)最大，布匹生產(chǎn)者利潤(rùn)微薄，棉花生產(chǎn)利潤(rùn)可能是最低的。而在新興產(chǎn)業(yè)中，這個(gè)級(jí)次恰好是反轉(zhuǎn)的——越是基礎(chǔ)生產(chǎn)者，利潤(rùn)越豐厚。比如電腦生產(chǎn)，賣(mài)電腦的利潤(rùn)遠(yuǎn)不如賣(mài)配件的，賣(mài)配件的又遠(yuǎn)不如賣(mài)軟件的。 為什么會(huì)有這樣的差異呢？因?yàn)閭鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)的終端生產(chǎn)者可以通過(guò)品牌的力量賺取超額利潤(rùn)，為品牌提供原料的單位利潤(rùn)就很低。如果終端產(chǎn)品是同質(zhì)的，差異化很小，則利潤(rùn)也就會(huì)非常低。比如電力生產(chǎn)，終端產(chǎn)品無(wú)差異，則其利潤(rùn)就不高，相反，生產(chǎn)電機(jī)的企業(yè)利潤(rùn)就比較大，提供資源的生產(chǎn)者（煤炭）利潤(rùn)就最豐厚。 目前，全球碳酸鋰市場(chǎng)的需求量還不到10萬(wàn)噸，這是建立在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)尚未實(shí)質(zhì)啟動(dòng)的基礎(chǔ)上的。筆記本電腦的電池重量不到50克，而汽車(chē)電池的重量要達(dá)到300公斤，幾乎相當(dāng)于6000臺(tái)電腦的用量。目前，全球汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)7000萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)就超過(guò)5000萬(wàn)輛。將來(lái)如果有十分之一的車(chē)輛變成電動(dòng)車(chē)，則市場(chǎng)規(guī)模500萬(wàn)輛以上，電池重量就要達(dá)到100萬(wàn)噸以上。再加上電池壽命3-5年，所以，電池市場(chǎng)的發(fā)展前景是可以看好的。 在國(guó)內(nèi)上市公司中，目前已經(jīng)從事電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)的比較多。最先受惠于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的是福田汽車(chē)，其次是宇通客車(chē)、金龍客車(chē)等客車(chē)上產(chǎn)企業(yè)，再次是各乘用車(chē)生產(chǎn)者也都在向此領(lǐng)域進(jìn)軍。比亞迪和奇瑞的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)較領(lǐng)先，但他們還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)上市。國(guó)內(nèi)的純磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商還沒(méi)有，涉及到這一領(lǐng)域的則包括杉杉股份等。鎳氫電池領(lǐng)域的受益者是科力遠(yuǎn)和金瑞科技，但他們將來(lái)還需要升級(jí)，此外，電池領(lǐng)域甚至還包括了中炬高新和深寶安等公司。為磷酸鐵鋰提供原料的生產(chǎn)商潛力較大的是中信國(guó)安和西藏礦業(yè)。但相比之下，中信國(guó)安的情況要更好一些。 如果說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的是一場(chǎng)革命性的升級(jí)換代，那么，將來(lái)更大級(jí)別的更新將是“飛行汽車(chē)”。隨著技術(shù)的日益成熟，汽車(chē)具備飛行功能是可以期待的。再隨著技術(shù)的進(jìn)步，太陽(yáng)能飛行汽車(chē)才會(huì)是汽車(chē)發(fā)展的未來(lái)方向——使用太陽(yáng)能充電，能在地上跑，還能在天上飛，甚至能到水里游，這樣的汽車(chē)，會(huì)讓生活充滿樂(lè)趣。 國(guó)內(nèi)燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)介紹
燃料電池是一種將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能，直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置。當(dāng)源源不斷地從外部向燃料電池供給燃料和氧化劑時(shí)，它可以連續(xù)發(fā)電。 依據(jù)電解質(zhì)的不同，燃料電池分為 1. 質(zhì)子交換膜燃料電池（Proton Exchange Membrane Fuel Cells－PEMFC） 2. 堿性燃料電池（Alkaline Fuel cells－AFC） 3. 磷酸型燃料電池（Phosphoric Acid Fuel Cellls－PAFC） 4. 熔融碳酸鹽燃料電池（（Molten Carbonate Fuel Cel1s－MCFC ） 5. 固體氧化物燃料電池（Solid Oxide Fuel Cells－SOFC） 6. 直接甲醇燃料電池（Direct Methanol Fuel Cells－DMFC） 7. 再生型燃料電池（Regenerative Fuel Cells－RFC） 8. 鋅空燃料電池（Zinc-air Fuel Cells－ZAFC） 9. 質(zhì)子陶瓷燃料電池（Protonic Ceramic Fuel Cells－PCFC） 燃料電池相關(guān)技術(shù)在全球的研究開(kāi)發(fā)極為活躍，全世界許多國(guó)家的上千家企業(yè)和機(jī)構(gòu)投入巨額資金進(jìn)行燃料電池的研究和商業(yè)化工作，中國(guó)也不例外。下面就開(kāi)始介紹國(guó)內(nèi)從事燃料電池技術(shù)研發(fā)的相關(guān)機(jī)構(gòu)。 官方及非盈利機(jī)構(gòu) 推動(dòng)我國(guó)燃料電池技術(shù)發(fā)展的官方及非盈利機(jī)構(gòu)主要有中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)部、國(guó)家自然科學(xué)基金以及中國(guó)氫能協(xié)會(huì)等。我國(guó)政府十分重視燃料電池相關(guān)技術(shù)的研究，每年都投入大量資金進(jìn)行相關(guān)的研究開(kāi)發(fā)工作，我國(guó)燃料電池技術(shù)的發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家政府的支持。 燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)—官方及非盈利機(jī)構(gòu) 中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)部 863計(jì)劃：政府撥款支持電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目（包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)三種類型）。 973計(jì)劃：政府撥款支持燃料電池、氫存儲(chǔ)等基礎(chǔ)研究。 國(guó)家自然科學(xué)基金 支持燃料電池等相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)研究。 中國(guó)氫能協(xié)會(huì) 從事與氫能相關(guān)的學(xué)術(shù)活動(dòng)，推動(dòng)氫能研究、開(kāi)發(fā)、推廣及應(yīng)用。組織國(guó)內(nèi)與氫能有關(guān)的學(xué)術(shù)交流、展覽會(huì)等，參加國(guó)際與氫能有關(guān)的學(xué)術(shù)交流、展覽會(huì)等。 研究所 我國(guó)從事燃料電池技術(shù)研究開(kāi)發(fā)的機(jī)構(gòu)中，研究所是一支重要的力量。我國(guó)最早開(kāi)展燃料電池技術(shù)研究的機(jī)構(gòu)就是研究所。 燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)—研究所 機(jī)構(gòu)名稱 主要研究和技術(shù)領(lǐng)域 中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所 該所先后在堿性燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、直接醇類燃料電池和質(zhì)子交換膜燃料電池等諸多領(lǐng)域開(kāi)展了大量的研發(fā)工作。該所于1993年開(kāi)展了PEMFC的研究，在電極工藝和電池結(jié)構(gòu)方面做了許多研究，現(xiàn)已研制成工作面積為140cm2的單體電池，其輸出功率達(dá)0.35W /cm2。于1994年開(kāi)展了SOFC的研究工作，主要集中在電極和電解質(zhì)材料的研究。2000年該所已完成30kW車(chē)用用燃料電池的全部試驗(yàn)工作。2002年研制成功200W級(jí)直接甲醇燃料電池組。近年來(lái)，該所研制了百千瓦級(jí)質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，并與清華大學(xué)等單位聯(lián)合開(kāi)發(fā)成功了燃料電池城市客車(chē)，另外，還研制了應(yīng)用于筆記本電腦等家電領(lǐng)域的百瓦級(jí)直接醇類燃料電池。 中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所 主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池、直接甲醇燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池的研究開(kāi)發(fā)。該所于1990年開(kāi)始研究PEMFC，工作主要集中在催化劑、電極的制備工藝和甲醇外重整器的研制，已制造出100W PEMFC樣機(jī)。1994年開(kāi)展直接甲醇質(zhì)子交換膜燃料電池的研究工作。90年代初該所開(kāi)始了MCFC的研究，在LiAlO2微粉的制備方法研究和利用金屬間化合物作MCFC的陽(yáng)極材料等方面取得了很大進(jìn)展。該所與美國(guó)CaseWesternReserve大學(xué)和俄羅斯氫能與等離子體研究所等建立了長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系。 北京有色金屬研究總院 從事氫儲(chǔ)存技術(shù)和燃料電池相關(guān)材料的研究，進(jìn)行PEMFC/光伏電池(制氫)互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的研究。 中國(guó)科學(xué)院廣州能源研究所 從事發(fā)酵沼氣燃料電池系統(tǒng)的實(shí)用化研究，以及制氫和再生能源技術(shù)。 中國(guó)科學(xué)院上海硅酸鹽研究所 固體氧化物燃料電池（SOFC）相關(guān)技術(shù)的研究，主要側(cè)重于SOFC電極材料和電解質(zhì)材料的研究，系統(tǒng)研究了流延法制備氧化鋯膜材料、陰極和陽(yáng)極材料、單體SOFC結(jié)構(gòu)等，已初步掌握了濕化學(xué)法制備穩(wěn)定的氧化鋯納米粉和致密陶瓷的技術(shù)。 中國(guó)科學(xué)院上海有機(jī)化學(xué)研究所 研究質(zhì)子交換膜燃料電池的關(guān)鍵材料與部件，2002年該所與上海同濟(jì)科技實(shí)業(yè)股份有限公司和上海神力科技有限公司共同組建上海中科同力公司。 高等院校 高等院校是我國(guó)從事燃料電池技術(shù)研究開(kāi)發(fā)的機(jī)構(gòu)中另外一支重要的力量。高等院校不但自身進(jìn)行燃料電池技術(shù)相關(guān)的研究，而且同時(shí)也培養(yǎng)了眾多燃料電池技術(shù)方面的人才。 清華大學(xué) 從事燃料電池客車(chē)和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，氫的重整、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)妊芯块_(kāi)發(fā)。90年代初開(kāi)展了SOFC的研究，利用緩沖溶液法及低溫合成環(huán)境調(diào)和性新工藝成功地合成了固體電解質(zhì)、空氣電極、燃料電極和中間聯(lián)結(jié)電極材料的超細(xì)粉，并開(kāi)展了平板型SOFC成型和燒結(jié)技術(shù)的研究。1993年開(kāi)展了PEMFC的研究,研制的單體電池在0.7V時(shí)輸出電流密度為100mA/cm2，改進(jìn)石棉集流板的加工工藝，并提出列管式PEMFC的設(shè)計(jì)，與德國(guó)Karlsrube研究中心建立了一定的協(xié)作關(guān)系。 同濟(jì)大學(xué) 燃料電池轎車(chē)和加氫設(shè)施制造的研究開(kāi)發(fā)。成功研制出“超越”系列燃料電池轎車(chē)，并且聯(lián)合殼牌將于2006年底建成上海首座固定加氫站。 北京理工大學(xué) 1995年開(kāi)始PEMFC的研究，單體電池的電流密度為150mA/cm2。近年來(lái)主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛技術(shù)的研發(fā)。 上海交通大學(xué) 主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池等研究。研制成功了50kW級(jí)天然氣熔融碳酸鹽燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，與泛亞汽車(chē)技術(shù)中心合作完成了“鳳凰燃料電池展示車(chē)”等。 華中科技大學(xué) 從事固體氧化物燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和質(zhì)子交換膜燃料電池等及其相關(guān)材料，以及氫的存儲(chǔ)等方面的研究。 華南理工大學(xué) 主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池、直接甲醇燃料電池和固體氧化物燃料電池等研究。1992年開(kāi)始了SOFC的研究，組裝的管狀單體電池，用甲烷直接作燃料，最大輸出功率為4mW/cm2，電流密度為17mA/cm2，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)140h，電池性能無(wú)明顯衰減。1997年開(kāi)展了PEMFC的研究，其天然氣催化轉(zhuǎn)化制一氧化碳和氫氣的技術(shù)現(xiàn)已申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利。 天津大學(xué) 主用從事質(zhì)子交換膜燃料電池的研究，1994年開(kāi)展了PEMFC的研究，主要研究催化劑和電極的制備工藝。 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 主要從事固體氧化物燃料電池的研究，1992年開(kāi)始中溫SOFC的研究。一種是用納米氧化鋯作電解質(zhì)的SOFC，工作溫度約為450℃。另一種是用新型的質(zhì)子導(dǎo)體作電解質(zhì)的SOFC，已獲得接近理論電動(dòng)勢(shì)的開(kāi)路電壓和200mA/cm2的電流密度。此外，還在研究基于多孔陶瓷支撐體的新一代SOFC。 企業(yè) 近年來(lái)，我國(guó)眾多企業(yè)紛紛投入到燃料電池相關(guān)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)中來(lái)。其中，特別是民營(yíng)高科技企業(yè)積極參與到燃料電池相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作和商業(yè)化工作。 燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)—企業(yè) 上海神力科技有限公司 專門(mén)從事質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，開(kāi)發(fā)了5個(gè)系列的燃料電池產(chǎn)品，建立了全套的中小功率（0.1KW-30KW）與大功率（30KW-150KW）的質(zhì)子交換膜燃料電池及其動(dòng)力系統(tǒng)。公司產(chǎn)品主要有60－150kw城市大巴用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電站，30－60kw轎車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電站，1－10kw車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料電池游覽車(chē)、發(fā)電站，1－150kw燃料電池堆，電池部件等。 上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司 汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司、上海同濟(jì)企業(yè)管理中心、上?？萍纪顿Y公司、上海工業(yè)投資（集團(tuán)）公司、信息產(chǎn)業(yè)部電子第二十一所及自然人共同出資成立，以開(kāi)發(fā)?綞滴誦囊滴瘛Ａ賢么笱Ш蛻掀毆餐ⅰ俺健畢盜腥劑系緋仄怠? 北京世紀(jì)富源燃料電池有限公司 制質(zhì)子交換膜電池。 北京飛馳綠能電源技術(shù)公司 生產(chǎn)質(zhì)子交換膜燃料電池為主。 大連新源動(dòng)力股份有限公司 質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)的研發(fā)，承擔(dān)國(guó)家“863”重大專項(xiàng)燃料電池電動(dòng)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)及測(cè)試技術(shù)平臺(tái)建設(shè)。 上汽汽車(chē)工業(yè)集團(tuán) 主要從事燃料電池汽車(chē)，儲(chǔ)氫系統(tǒng)的研究。 福建南平南孚電池有限公司 研制用于便攜設(shè)備的直接醇類燃料電池（與大連化學(xué)物理研究所合作）。 上海中科同力化工材料有限公司 公司致力于研究質(zhì)子交換膜燃料電池的關(guān)鍵材料與部件，包括質(zhì)子交換膜、膜電極及流場(chǎng)板等。 蘇州小羚羊電動(dòng)汽車(chē)公司 以燃料電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)。 以上涉及到相關(guān)的上市公司分別是： 1、同濟(jì)科技（600846）子公司是中科同力，擁有36%的股權(quán)，但在大股東手里有上海燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)公司和上海能同科兩個(gè)公司。上海燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)是和上海汽車(chē)合資的公司，上海汽車(chē)擁有16%的股權(quán)，同濟(jì)含有的股權(quán)不明。 2、上海神力科技是復(fù)星醫(yī)藥的子公司。 3、大連新源動(dòng)力是上海汽車(chē)的子公司，長(zhǎng)城電工擁有11%的股權(quán)，新大洲擁有5%的股權(quán)。是我國(guó)目前實(shí)力最強(qiáng)的燃料電池公司。 |
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