純電動汽車電池管理系統(tǒng)

　　電池管理系統(tǒng)（BMS）對整車的安全運行、整車控制策略的選擇、充電模式的選擇以及運營成本都有很大的影響。電池管理系統(tǒng)無論在車輛運行過程中還是在充電過程中都要可靠的完成電池狀態(tài)的實時監(jiān)控和故障診斷，并通過總線的方式告知車輛集成控制器或充電機，以便采用更加合理的控制策略，達到有效且高效使用電池的目的。

　　純電動汽車電池管理系統(tǒng)特點
　　惠州市億能電子有限公司與北京交通大學緊密合作，經過近十年的不懈研究和實際裝車運行，特別是唯一承擔了北京奧運會純電動大巴電池管理系統(tǒng)的工作，前后參與組裝了上百套管理系統(tǒng)及電池，是國內目前唯一經過大批量實際運行的技術方案。在和各電池廠家密切合作、充分獲取電池測試數(shù)據、大量的運行數(shù)據的分析和裝車實踐的基礎上，BMS在結構、功能和性能方面都進行了大膽的改進、優(yōu)化和創(chuàng)新，具備如下主要特點：
　　 (1)完善的系統(tǒng)功能
　　BMS 具備電池狀態(tài)的實時監(jiān)控、數(shù)據處理、故障分析和定位、SOC 估算、數(shù)據傳輸、熱管理、充放電控制、PC 機在線監(jiān)控、運行數(shù)據存儲、數(shù)據轉儲和數(shù)據庫管理等強大的功能。
　　(2) 檢測精度高
　　電壓檢測方面，BMS 采用浮地的電壓檢測結構和采用專用雙積分ATD芯片，充分考慮充電時電網的交流紋波影響，有效地解決了共地的問題，避免了累積誤差，使得電壓檢測的精度達到0.5%；
溫度檢測方面，在保證溫度誤差在±0.5℃的范圍內的前提下還充分考慮溫度傳感器的可擴展性；電流檢測方面，采用全范圍、等精度的傳感器和高精度專用集成芯片，滿足電流檢測和能量累積的需要，使得電流檢測的精度達到0.5%。
　　(3)接口簡單
　　為了便于用戶使用，BMS在保證上述功能的同時，對外輸出接口進行了簡化，對外連接只包括電源線和通訊線。
　　(4)齊備的輔助設備
　　為了簡化用戶的操作和增強系統(tǒng)的直觀性，電池管理系統(tǒng)設計了便攜式故障診斷和數(shù)據存儲儀，實現(xiàn)了故障的診斷和定位，大大增強了現(xiàn)場解決電池故障的能力。
　　(5)人性化的PC 機監(jiān)控界面
　　BMS 設計了相應的PC 機監(jiān)控界面，可實現(xiàn)BMS 數(shù)據的在線監(jiān)控、數(shù)據轉儲、數(shù)據庫管理和數(shù)據分析和電池性能分析等功能。
　　(6)高安全性、可靠性和穩(wěn)定性
　　系統(tǒng)采用大規(guī)模集成電路、濾波、高等級隔離、數(shù)據冗余等先進技術，結合實際的示范運行經驗，保證了系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。
　　(7)工程化設計為了滿足車輛的惡劣運行環(huán)境的需求，BMS 采用防水防塵設計，從元器件選型、芯片直
　　銷廠家調研、樣品測試、系統(tǒng)高低溫循環(huán)老化、電路板測試、產品出廠檢驗、現(xiàn)場測試等方面進行嚴格把關和記錄機制，保證了產品的質量，專業(yè)的配線和后期維護團隊，保證了車輛的高效運行。
　　(8)完善的系統(tǒng)自檢功能
　　BMS 設置了強大的系統(tǒng)自檢功能，系統(tǒng)上電后對電壓、溫度、通訊、時鐘、存儲器等部件進行檢測，保證系統(tǒng)自身的工作正常。
　　(9)在線故障診斷和定位
　　BMS 設計了在線故障診斷和定位的功能，能有效地分析出設備自身和傳感器的故障類型和故障的位置，大大縮短了系統(tǒng)的檢測和維護時間。
　　(10)強大的通訊功能設計
　　4 種通訊總線設計，包括2 路符合CAN2.0B 協(xié)議的CAN 總線、1 路RS-485 總線和1 路RS-232 通訊線，滿足不同設備的數(shù)據提取功能。車輛運行過程中，BMS能將車輛運行必須的數(shù)據送整車控制器，也能將電池的詳細數(shù)據送司機座位處的組合儀表進行顯示。電池充電的過程中，BMS 能實現(xiàn)和充電機之間的通訊，使得充電機能充分的了解電池的當前狀態(tài)，采用合理的充電模式以及提供適當?shù)某潆婋娏?，保證了充電的安全。
　　(11)直觀的狀態(tài)指示燈設計
　　BMS 在每個檢測模塊和中央控制模塊面板分別設置了電壓、溫度、通訊以及充放電狀態(tài)指示燈，可以直觀方便的了解電池以及BMS 的工作狀態(tài)。

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