展示未來汽車發(fā)展 車展24款概念車匯總

    [上海車展] 現(xiàn)在科技、環(huán)保、節(jié)能等名詞已經(jīng)成為汽車業(yè)界比較流行的趨勢(shì)，各個(gè)汽車廠商都在積極推出自己的集環(huán)保、科技等于一體的新車型。在此次開展的上海國際車展上，幾乎所有的汽車廠商都推出了自己環(huán)保概念車。這些概念車雖然暫時(shí)還處于在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，其中有的車型可能永遠(yuǎn)不會(huì)投產(chǎn)。但是這些概念車在車展現(xiàn)場吸引了不少車迷。下面就讓我們一去看看這些概念車，其中大部分車型都是遵循了現(xiàn)在世界的環(huán)保理念。

    豐田—FT-EV

豐田—FT-EV

    豐田FT-EV碩大的前大燈組底色與進(jìn)氣格柵顏色一致，尾部的金色燈組被一道金色“紐帶”所聯(lián)系起來，讓人過目難忘，這些獨(dú)特的設(shè)計(jì)配合白色車身的襯托，顯得十分靈動(dòng)精致。白色車身上的噴繪也很有創(chuàng)意，茂盛的花兒，愉快飛舞的鳥兒，這就是普及后的電動(dòng)汽車所帶來的大自然場景。

豐田—FT-EV

    豐田EV電動(dòng)概念車是以iQ為基礎(chǔ)打造的，這款純電動(dòng)的概念車將在2012年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。豐田計(jì)劃在年底投入150輛帶有家用電充電能力的混合動(dòng)力車，首先將供給北美消費(fèi)者試用。豐田FT-EV一次充電的續(xù)航里程可以達(dá)到50英里以上。雖然純電動(dòng)汽車并沒有傳統(tǒng)的電油混合動(dòng)力系統(tǒng)成熟，但這也是未來的重要方向，如果電池容量可以獲得更大的突破，純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)將變得相當(dāng)明顯，特別是對(duì)于iQ這類用于城區(qū)的微型車。

    豐田—Hi-CT

豐田—Hi-CT

    長寬高分別為3330毫米、1695毫米和1780毫米。動(dòng)力系統(tǒng)采用豐田最新研發(fā)的Hybrid混合動(dòng)力，該系統(tǒng)可以通過外接電源充電。高效電池組安放在地板下，不僅沒有擠占駕乘空間，而且有降低重心的作用，高高的坐姿也利于形成良好的視野。豐田Hi-CT概念車采用三門設(shè)計(jì)，尾門后可以安放一個(gè)龐大的儲(chǔ)物箱，可承載各種戶外運(yùn)動(dòng)器材，例如滑板和自行車等。

豐田—Hi-CT

    年輕人的想法總是很理想化而且很獨(dú)特，Hi-CT 就是在這樣的設(shè)計(jì)背景下誕生出來的。“想把生活 樂趣 思考結(jié)合在一起。”這就是Hi-CT設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)想要帶給我們的信息。不僅如此來自日本與歐洲的年輕設(shè)計(jì)家們還帶給我們另一個(gè)要素，也是這款車的主題“不平衡”。與古典差異巨大的車頭設(shè)計(jì)，將人們的視覺重點(diǎn)都吸引到了此處，馬達(dá)的動(dòng)力供給由插入式電力供給，這也給車輛動(dòng)力的探索開辟出了一條新路。

豐田—FCHV-adv

 豐田—FCHV-adv

    豐田FCHV-adv正式名稱是Fuel Cell Hybrid Vehicle-advanced。FCHV-adv在性能上要明顯優(yōu)越于豐田的其它混合動(dòng)力車型，由于配備了燃料電池和鎳氫蓄電池，所以在一次充滿氫后形式歷程為原FCHV燃料電池車兩倍以上。原FCHV燃料電池混合動(dòng)力車一次充滿氫的續(xù)駛里程在330公里左右，而FCHV-adv燃料電池混合動(dòng)力車一次充滿氫的續(xù)駛里程為830公里左右。

 豐田—FCHV-adv

    豐田FCHV-adv采用燃料電池組的功率為90kW，鎳氫蓄電池的輸出功率為21kW。豐田公司下一步將考慮采用高性能鋰離子蓄電池，雖然鋰離子蓄電池在比功率、比能量、循環(huán)壽命等方面均優(yōu)于鎳氫蓄電池，但在耐久性、量產(chǎn)化、質(zhì)量保證和低價(jià)格方面還要進(jìn)一步提高。

    日產(chǎn)—Nuvu

日產(chǎn)—Nuvu

    Nuvu概念車代表日產(chǎn)對(duì)於未來都會(huì)交通工具的理想藍(lán)圖，3米的靈巧車身，Nuvu概念車擁有獨(dú)特的2+1座椅設(shè)定，提供都會(huì)居民一種截然不同的移動(dòng)方式。Nuvu概念車擁有曲線圓滑的可愛外型，不論在車頭、車側(cè)或車尾皆運(yùn)用大量的圓形元素，展現(xiàn)貼近年輕都會(huì)族群的設(shè)計(jì)風(fēng)格。先前日產(chǎn)已宣示將在2010年在美、日市場推出電動(dòng)車，并于2012年推廣至全球各地。盡管Nuvu概念車并非該量產(chǎn)車款，但Nuvu概念車身上所見的嶄新科技，也將成為量產(chǎn)電動(dòng)車的靈感來源。

鈴木—X-head

    鈴木X-head概念車早在兩年前的東京車展上就已經(jīng)亮相，這是一款多功能用途的概念車，并且集合了城市功能與越野車能力。從外觀到車身高度，從燈組到后車廂均表現(xiàn)出粗礦和張揚(yáng)的車型個(gè)性，同時(shí)外觀造型酷似悍馬的風(fēng)格也有幾分美式皮卡的味道。

鈴木—X-head

    鈴木X-head概念車搭載了1.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)再配以6速的變速器，并配全時(shí)四驅(qū)加高性能的避震系統(tǒng)LSD，寬大的X輪胎花紋，車身外觀等多處都體現(xiàn)出X的理念設(shè)計(jì)。鈴木X-head車長3750mm，寬1695mm，高1860mm，軸距為2250mm,后車廂的拖斗部分空間很大，兩邊加上了防滾架護(hù)攔，能提供足夠的運(yùn)載量。厚實(shí)的外觀，較高的車身高度能使其適應(yīng)在極端惡略的情況下的各種路況。X-HEAD 作為小型的救援或者施工車非常合適。

    馬自達(dá)—清KIYORA

馬自達(dá)—清KIYORA

    馬自達(dá) 清(KIYORA)概念車定義為穿梭于城市鋼精混凝土森林中的小型車，水流是它的主要設(shè)計(jì)主題，除了整體的造型呈水滴狀外，大面積的側(cè)窗玻璃和全景天窗都使用藍(lán)綠色的玻璃，顯得晶瑩剔透。進(jìn)氣口、車身線條乃至輪轂的輻條都采用水流的造型。馬自達(dá) 清(KIYORA)搭載新一代四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及馬自達(dá)獨(dú)有的智能怠速停止系統(tǒng),該款概念車實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳低排放。改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)性能承襲自“NAGARE(流動(dòng))”系列經(jīng)典設(shè)計(jì)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)卓越的環(huán)保性能起到了重要作用。

馬自達(dá)—清KIYORA

斯巴魯—G4e

    斯巴魯G4e在外觀設(shè)計(jì)方面，G4e將三角形的設(shè)計(jì)表現(xiàn)表現(xiàn)得淋漓盡致，前大燈一體式的風(fēng)格凸顯出時(shí)尚和動(dòng)感。同時(shí)車身的銀色金屬飾條自然地承接成楔形，使車身外觀渾然一體。車身尾部設(shè)計(jì)和車頭交相輝映，一體式設(shè)計(jì)貫穿始終，為了增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感，尾部增添了尾翼。在反光鏡的設(shè)計(jì)上，G4e同樣運(yùn)用到了三角的風(fēng)格，不同其他車型的是它的尺寸非常小，遠(yuǎn)看視乎可以忽略不計(jì)，但走進(jìn)一看，在反光鏡內(nèi)側(cè)上卻安裝了后視攝像頭，這樣獨(dú)特的設(shè)計(jì)在其他車型上很少見到，這樣充分保證了駕車者在行車過程中的安全性。

斯巴魯—G4e

    斯巴魯G4e電動(dòng)概念車最大的亮點(diǎn)在于其15分鐘的快速充電能力，只要充電15分鐘就可以充滿電池80%的電量。而使用家中的三相插座完全充滿電的時(shí)間則需要8個(gè)小時(shí)，這款小型的概念車能夠?qū)崿F(xiàn)在家中充電，它的快速充電的兩用型充電插頭置于前保險(xiǎn)杠底部的中央。一次充電可行駛200公里，更省心的是它在此期間無需保養(yǎng)。而用電的費(fèi)用約為汽油的三分之一。

    現(xiàn)代—ix-ONIC

現(xiàn)代—ix-ONIC

    現(xiàn)代ix-onic是由現(xiàn)代位于德國的設(shè)計(jì)中心面向歐洲用戶設(shè)計(jì)的。車身尺寸為長4400×寬1850×高1650mm，比C級(jí)掀背車略高一些。后窗采用沙特基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的聚碳酸酯樹脂"Lexan"材料制成，通過在其兩側(cè)安裝豎式整流板，減小了空氣阻力。后窗上部還安裝了擾流尾翼。

現(xiàn)代—ix-ONIC

沃爾沃—S60

    沃爾沃S60概念車顛覆了之前沃爾沃量產(chǎn)車型的形象，S60概念車明顯是吸取了時(shí)下所最流行的COUPE設(shè)計(jì)，外觀走向時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，這點(diǎn)趨近于XC60車型，它的到來無疑將給沃爾沃注入了不少活力，未來的新轎車也將會(huì)沿用這樣的風(fēng)格。前臉的造型，在充分的融合了XC60的頭燈與水箱罩的造型基礎(chǔ)之外，又添加了更多時(shí)尚前衛(wèi)的運(yùn)動(dòng)氣息。源自北歐斯堪地那維亞設(shè)計(jì)風(fēng)格的S60概念車，也在其頭燈上顯露了大海的深藍(lán)。尾燈的LED運(yùn)用，則突出顯了時(shí)尚與科技感。

沃爾沃—S60

    S60概念車采用了大膽的無B柱的設(shè)計(jì)，它的后門也采用了獨(dú)特的后拉式設(shè)計(jì)，表達(dá)前衛(wèi)、新潮的設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，還最大限度了留出了寬闊的上下車空間，實(shí)在是值得稱道。另外，占據(jù)整個(gè)車頂?shù)娜笆教齑耙沧孲60概念對(duì)美景的詮釋更加到位。內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，S60概念車的靈感則是來自瑞典海岸線的懸崖和海景，由白色和暗銅色相互對(duì)比的車內(nèi)與車身顏色，不由的就讓人聯(lián)想到了海浪與懸崖，可以說S60概念車很好的將激情與沉穩(wěn)結(jié)合到了一起。

    標(biāo)致—RD

標(biāo)致—RD

    標(biāo)致概念車是RD由一位來自哥倫比亞的年輕設(shè)計(jì)者完成的。RD是一款采用節(jié)能環(huán)保的電力驅(qū)動(dòng)和堅(jiān)固穩(wěn)定的三輪式車身設(shè)計(jì)的單人概念車。設(shè)計(jì)師為其裝上了可以前后伸縮的機(jī)械桿，使其成為了一輛為駕駛者量身打造的運(yùn)動(dòng)伴侶，這輛著眼于未來的概念車與普通概念車最大的不同之處在于即時(shí)沒有任何駕車經(jīng)驗(yàn)的人都能輕松掌控，究竟其到底采用了何種智能科技和理念。

標(biāo)致—RD

 

 標(biāo)致—RC HYbrid4

    標(biāo)致RC HYbrid4，華麗流線的外形設(shè)計(jì)極具美學(xué)誘惑，晶鉆大燈和格柵下大尺寸獅標(biāo)充滿霸氣，外型上其似乎揉入了不少仿生學(xué)元素，頗有動(dòng)感氣質(zhì)，或許這也體現(xiàn)出未來中高級(jí)甚至豪華車的發(fā)展趨勢(shì)。RC HYbrid4的外形設(shè)計(jì)充分凸顯出空氣動(dòng)力學(xué)性能，修長的流線形設(shè)計(jì)從車頭延伸到車身后部逐漸上揚(yáng)，在車尾形成一個(gè)強(qiáng)健的獅爪造型，配合銳利的邊角元素和點(diǎn)綴得當(dāng)?shù)某蟪叽绐{標(biāo)，使RC HYbrid4擁有帥氣迷人的外表。尾燈設(shè)計(jì)則更多考慮了與歷史的交相呼應(yīng)，讓人聯(lián)想到上世紀(jì)60年代的504轎跑車和敞篷車。

 標(biāo)致—RC HYbrid4

    RC HYbrid4的車內(nèi)環(huán)境與氛圍足夠滿足資深車迷最挑剔的眼光。儀表板的設(shè)計(jì)凸顯出現(xiàn)代的“航空”式風(fēng)格，中控臺(tái)觸摸屏則為高保真音響、車載導(dǎo)航等系統(tǒng)提供了直觀的操作界面。中央傳動(dòng)軸通道在背光的引領(lǐng)下一直延伸至車頂，營造出光影流動(dòng)的美好感覺，駕駛者還可根據(jù)心情調(diào)節(jié)車內(nèi)光線，打造自己的專屬氛圍，這一原創(chuàng)設(shè)計(jì)在RC 和RC 的設(shè)計(jì)中也曾有過體現(xiàn)。

    雪鐵龍—GT

雪鐵龍—GT

    雪鐵龍GT這款概念車是雪鐵龍與索尼旗下子公司Polyphony Digital合作開發(fā)，作為索尼家用游戲機(jī)PS3平臺(tái)上的游戲新作《Gran Turismo 5（GT5）》中的一款車型。達(dá)目前為止，經(jīng)典賽車游戲《Gran Turismo》系列已經(jīng)在全球熱銷超過五千萬套。在游戲中，雪鐵龍GT的名字是“GtbyCitroen”，被設(shè)定成一款使用燃料電池、電力驅(qū)動(dòng)、無污染物排放的賽車。

雪鐵龍—GT

奔馳—BlueZero E-CELL

     奔馳BlueZero E-CELL環(huán)保概念車的車長在4220毫米，尺寸上和剛剛在國內(nèi)上市的B-CLASS基本相當(dāng)。在整體的設(shè)計(jì)上，BlueZero E-CELL由多組線條構(gòu)筑出的，高度動(dòng)感的車身，表現(xiàn)了其年輕大膽的一面。奔馳BlueZero概念車采用了與 A-CLASS和B-CLASS類似的三明治車體結(jié)構(gòu)；如此設(shè)計(jì)，是用以保證為車內(nèi)乘員提供完善的安全防護(hù)。從某種角度上說，這款概念車就是A-CLASS和B-CLASS車型的換代原型車。

奔馳—BlueZero E-CELL

    動(dòng)力方面奔馳BlueZero E-CELL環(huán)保概念車將會(huì)采用三種模式驅(qū)動(dòng)：鋰離子電池、汽油和電力混合動(dòng)力以及氫燃料。其中BlueZero E-cell鋰離子電池可以達(dá)到零排放；而混合動(dòng)力版本BlueZero E-cell Plus采用三缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力車型通常采用的電池電機(jī)做為動(dòng)力系統(tǒng)；第三種以氫能源作為動(dòng)力的為BlueZEero F-Cell，其動(dòng)力性能可與2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，但排放卻是零。

    寶馬—5系GT

寶馬—5系GT

    寶馬5系Gran Turismo概念車的外部尺寸介于寶馬7系和運(yùn)動(dòng)型多功能車之間。車長4999毫米，在寶馬全系車型中僅次于7系；高1554毫米，僅次于X系列車型；寬和軸分別為1900毫米和3071毫米。寶馬5系Gran Turismo概念車的車身比例體現(xiàn)了其獨(dú)一無二的外觀--長發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，長軸距和后移的座艙區(qū)彰顯出寶馬獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。這些元素與概念車的新特點(diǎn)相得益彰：寬敞的乘坐空間展現(xiàn)了豪華、多功能的內(nèi)部設(shè)計(jì)。類似轎跑車的車頂線條延伸到車尾的阻流板，流露出GT車型的運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅。

寶馬—5系GT

寶馬—7系 ActiveHybrid

    BMW 7系A(chǔ)ctiveHybrid概念車的外觀和造型主要沿用了全新BMW 7系典型的雕刻表面，再次形成了只屬于寶馬的特有風(fēng)格。車頂輪廓線則通過汽車側(cè)壁一直延伸至保險(xiǎn)杠，從而使后端融入到全新BMW 7系的整體動(dòng)感外形中，給人以非常運(yùn)動(dòng)的感覺。BMW 7系A(chǔ)ctiveHybrid概念車配有針對(duì)其獨(dú)特轎車特性而準(zhǔn)確量身定做的混合動(dòng)力部件，可以實(shí)現(xiàn)行駛舒適性、日常行駛特性以及只有BMW 7系才能提供的高水平行駛安全性。

寶馬—7系 ActiveHybrid

    向右和向左延伸的更加修長的邊緣將雙室排氣系統(tǒng)的上部圍繞起來，排氣管則再次采用了全新的創(chuàng)新型設(shè)計(jì)。排氣管周圍環(huán)繞有啞光鍍鉻框架，并且舍棄了傳統(tǒng)的圓形或橢圓形狀，異乎尋常地采用了寬闊的扁平輪廓。最后，水平的黑色橫梁賦予了排氣管以仿佛被分為兩部分的多層外觀。

    奧迪—Type C Streamliner

奧迪—Type C Streamliner

    奧迪Type C Streamliner(C型“流線”賽車)是奧迪品牌百年歷史中的一款帶有傳奇色彩的科技藝術(shù)品，是世界汽車史上的巔峰之作。雖然它誕生于上世紀(jì)30年代，但其出色的流線型車身設(shè)計(jì)理念、輕量化車身結(jié)構(gòu)以及中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局至今已成為現(xiàn)代賽車設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

奧迪—Type C Streamliner

別克—GL8商務(wù)概念車

    GL8商務(wù)概念車沿襲了像新君威等家族式的前臉造型，而車身前大燈設(shè)計(jì)與葉片的線條類似，大氣的進(jìn)氣格柵非常霸氣，雙眼的柳葉眉線條卻流暢柔美，剛?cè)岵?jì)中凸現(xiàn)概念元素。同樣車尾部粗獷的線條中充分融入了流暢的設(shè)計(jì)線條，尾燈如同兩片紅色的葉面。尾燈打開后，LED的效果美倫美幻。車身外觀顏色和內(nèi)飾顏色保持一致的暗紅色，與座椅的白色相映成趣。車內(nèi)空間非常寬敞，前后座椅距離非常充足，座椅的設(shè)計(jì)簡潔明了。

別克—GL8商務(wù)概念車

    別克GL8這款概念車從前后燈組，內(nèi)飾門把手，內(nèi)襯都能看到葉片風(fēng)格的設(shè)計(jì)，這可能就是這款車表現(xiàn)的主題。雖然只是停留在概念階段，但從這款車的設(shè)計(jì)風(fēng)格似乎也能窺見別克今后的設(shè)計(jì)思路和方向，對(duì)這款車充滿期待的消費(fèi)者可以在展館E1內(nèi)近距離領(lǐng)略到它的風(fēng)采。

榮威—N1

    看到N1概念車讓人不由得想起當(dāng)初的W2概念車，雖然外觀都是那么的動(dòng)感時(shí)尚，但真正走入量產(chǎn)之后，是否會(huì)有大的改變暫時(shí)還無法判斷。銳利的前大燈、配置鐮刀型的霧燈，是整個(gè)前臉看起來非常的動(dòng)感。與榮威550一樣，N1概念車的側(cè)面流行非常簡潔，其中貫穿前后的高腰線，使得整個(gè)有躍躍欲試向前出去的感覺。相比車頭的動(dòng)感造型，N1車尾的造型同樣運(yùn)動(dòng)，雖然集成了Led功能，但在造型上與550后尾燈的非常的相近，鍍鉻排氣管則顯得整車非常的大氣。

榮威—N1

    為保障駕駛安全，榮威N1的外后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈功能，動(dòng)感的鋁合金輪轂配合內(nèi)部藍(lán)色剎車卡鉗，使得N1更加的動(dòng)感時(shí)尚。而后尾部高位剎車燈的設(shè)計(jì)比較特別，把剎車燈也榮威車尾天線中。榮威N1的內(nèi)飾看起來極具科技感，而據(jù)了解新車的電子配置將比現(xiàn)有的榮威550更加豐富，功能也將更加強(qiáng)大，無線上網(wǎng)功能將被融入N1中。相比前排的動(dòng)感設(shè)計(jì)，榮威N1的后排實(shí)在沒有任何特別之處，與550也非常的相似，唯一的差比來自內(nèi)飾顏色配置。

  吉利—電動(dòng)太陽能概念車
吉利—電動(dòng)太陽能概念車

    據(jù)浙江吉利銷售有限公司的劉金良總經(jīng)理介紹，Ig利用的概念就是1+β，1就是1萬元，今后這個(gè)車的成本是1萬元，根據(jù)消費(fèi)者選擇不同的動(dòng)力系統(tǒng)，可以使太陽能或者電池的，也可以是太陽能和電池混合的，還可以選擇續(xù)航里程50公里的或續(xù)航里程150公里的，同時(shí)電池組不一樣，價(jià)格也不一樣。所以，叫做1+β的概念。

吉利—電動(dòng)太陽能概念車

    這款I(lǐng)g小車采用獨(dú)特的車門上掀式設(shè)計(jì)，頗有超級(jí)跑車的飛翼感覺，但它其實(shí)卻是一款新能源的小車，體現(xiàn)的是科技感而不是速度感。吉利Ig的前大燈燈組設(shè)計(jì)的比較特別，從車頭一直延伸到車門上，非常炫麗，Led發(fā)光燈組讓整車更具科技感。相比前臉炫酷的設(shè)計(jì)，吉利Ig的尾部更像一個(gè)夸張的臉部造型，而后尾燈猶如兩只眼睛，后杠出的裝飾猶如是嘴部，整體造型非常的可愛。

    長豐—概念跑車

長豐—概念跑車

    這款概念車的前部設(shè)計(jì)完全體現(xiàn)出它的跑車風(fēng)格，碩大的前部進(jìn)氣格柵式樣為引擎的通常進(jìn)氣提供了保障。而線條極具棱角的前大燈則暫時(shí)為裝飾，尚未確定最終樣式，霧燈布馮在前杠的兩端，窄條的設(shè)計(jì)采用LED光源。側(cè)面的雙門設(shè)計(jì)也符合跑車的設(shè)計(jì)要求，拉桿式門外拉手有效的降低了風(fēng)阻。位于車門板之上的外后視鏡也以要求被設(shè)計(jì)為長窄的式樣，同時(shí)在上部還設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向燈。

長豐—概念跑車

     任何一款跑車都擁有四個(gè)拉風(fēng)的車輪，這款概念跑車也一樣。5輻式輪轂的風(fēng)火輪式樣，配合內(nèi)部制動(dòng)系統(tǒng)的紅色卡鉗，彰顯出其速度感和魅力。前風(fēng)擋玻璃采用無骨雨刷，非常實(shí)用方便。由于是概念車，所以我們并未得到太多的內(nèi)飾及配置資料，不過從內(nèi)部的紅黑相間設(shè)計(jì)來看，這款車型內(nèi)部也同樣符合了性能跑車的內(nèi)部顏色搭配要求。三輻式方向盤以及自動(dòng)變速器也許是最終要保留的配置。

長城汽車—CHC011

     作為長城汽車的首款C級(jí)車，CHC011的前臉與新馬自達(dá)3非常相似，尤其是進(jìn)氣格柵的造型。這款產(chǎn)品目前還是概念車型，大燈采用的是柳葉型設(shè)計(jì)，不知道量產(chǎn)后會(huì)不會(huì)有太大的變化。長城CHC011的車身側(cè)面也與老款馬自達(dá)3有幾分相似，值得一提的是，這款車型的腰線從車頭貫穿車尾，一路上揚(yáng)的線條顯得整車非常動(dòng)感。長城CHC011采用后視攝像頭，內(nèi)部帶有影像系統(tǒng)，輪轂采用運(yùn)動(dòng)氣息十足的合金輪轂。

長城汽車—CHC011

    長城CHC011的尾部有些短小，符合C級(jí)車的運(yùn)動(dòng)特性。這款新車的尾部造型非常獨(dú)特，尤其是設(shè)計(jì)古怪的后尾燈，排氣管采用鍍鉻材料，大尺寸的造型更體現(xiàn)了這款車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。長城CHC011整車在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上都非常獨(dú)特，車門采用感應(yīng)式開啟，車身的腰線非常流暢，從車頭貫穿至車尾。雖然長城汽車的C級(jí)車是一款概念車，但很多設(shè)計(jì)都已經(jīng)基本成形。這款車型的車門開口角度很大，內(nèi)襯采用紅色的真皮材料。另外，車門內(nèi)襯很多地方都采用了鍍鉻裝飾條，看上去極富時(shí)尚氣息和科技感。

    東風(fēng)汽車—I-car

東風(fēng)汽車—I-car

    東風(fēng)I-car采用的三門的短小設(shè)計(jì)，車身大小和奔馳Smart差不多，造型也頗有Smart的味道，但它純電動(dòng)車，不喝油的！東風(fēng)I-car概念車的前臉造型非常的卡通，非?？蓯?，兩個(gè)前頭燈猶如兩只大眼睛，非常的有神，而中網(wǎng)標(biāo)位置裝有發(fā)光體，顯示著它特別的身份。相比前臉的可愛造型，東風(fēng)I-car概念車的尾部明顯要遜色一些，設(shè)計(jì)流線中規(guī)中矩，沒有特別讓人眼前一亮的感覺。

東風(fēng)汽車—I-car

長安汽車—CD101
 長安汽車—CD101

    長安汽車這款三廂概念車的代號(hào)是CD101，未來量產(chǎn)車型的市場定位，將指向與馬自達(dá)6睿翼、雅閣等車型同級(jí)的中高級(jí)轎車市場。從這款概念車的外形來看，長安CD101的設(shè)計(jì)與馬自達(dá)睿翼非常相似，尤其是前臉的進(jìn)氣格柵及引擎蓋得線條設(shè)計(jì)。長安CD101的前大燈和霧燈都采用乳白色的設(shè)計(jì)，看上去非常兇狠，但也極富科技感，但很有可能這款車的量產(chǎn)版本會(huì)采用其他的燈具。

 長安汽車—CD101

    長安CD101的輪轂采用運(yùn)動(dòng)氣息十足的合金輪轂，看上去質(zhì)感及工藝都非常細(xì)膩。這款概念車的輪胎采用低扁平比設(shè)計(jì)，不僅看上去非常時(shí)尚，而且也加大了輪胎的抓地力。這款概念車的門把手上帶有鍍鉻的裝飾條，前風(fēng)擋雨刷器采用無骨式設(shè)計(jì)，更好的使雨刷片與玻璃結(jié)合。車身側(cè)面的裙邊上沿配備了鍍鉻防擦條，并且標(biāo)有長安的標(biāo)志，外后視鏡還帶有轉(zhuǎn)向燈功能。