節(jié)園直徑（PCD): 安裝參數(shù)，必須一致。德國車基本為5孔，
如BENZ多為5孔X112MM, BMW多為5X120MM。
越野車為6孔X139.7MM 但是桑塔納國產(chǎn)后為4X100.
大排量五孔較為合理。

偏距（OFFSET/ET): 升級(jí)輪圈后根據(jù)輪圈寬度不同輪距會(huì)變。
偏距大小也決定輪圈是否干涉。
如桑塔納原款14X6為ET38,
偏距越小，輪距就越大。
如BMW3，輪圈15X7為ET40,16X7.5為ET35,17X8/18X8為ET35

X距（X-FACTOR): 是否會(huì)碰剎車碟，一般要求〉27MM

輪軸孔（HUB HOLE/CB): 各車都不一樣，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.
如輪圈的輪軸孔大，一定要用中孔套環(huán)，否則高速
時(shí)車輪會(huì)抖動(dòng)。

AFTERMARKET的輪圈中心孔尺寸各廠家不同，73.1mm最多。
中孔環(huán)的規(guī)格相應(yīng)有數(shù)百種。

材料有彩色鋁合金，高強(qiáng)度塑料，銅皮（厚度小于1mm）。
廠家一般以顏色來區(qū)分尺寸。

如果輪圈的偏距不合適，可用偏距墊片來做修正。
一般用鋁合金制造。厚度不宜超過10MM.

變位器

如果實(shí)在喜歡某款輪轂，而PCD又不對（如車是4孔X100，而輪轂是5孔X114.3)，就可使用變位器（ADAPTER).
有時(shí)使用變位器也為加寬輪距的特殊需要。

變位器由鋁合金鍛造，厚度一般不小于19MM

螺栓 螺帽

固定輪轂用螺栓和螺帽。
德國車多用螺栓，日本車多用螺帽。

轎車用的輪轂螺栓一般為 M12和M14兩種，
德國系列多用M14,日本用M12

螺紋有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25.

HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。
有些輪轂PCD孔較小，還要用內(nèi)六角螺栓。

輪轂螺栓分球形和錐形（60度）兩種，
（極少車是平的，須有墊片）
如很多BENZ是球形，BMW是錐形。
AFTERMARKET輪轂錐形螺栓孔很多，螺栓一定不能錯(cuò)。
否則很危險(xiǎn)。

輪轂螺栓孔的厚度不同，德國車較厚，日本車較薄，
螺栓的牙一定要咬合12MM以上，所以有時(shí)換輪轂要用到加長螺栓。

螺栓 螺帽

轎車用的輪轂螺帽一般為 M12和M14兩種，

螺紋有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25.

HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。
有些輪轂PCD孔較小，還要用內(nèi)六角螺帽。

螺帽只有錐形（60度），沒有球形。
有些越野車用平的螺帽，須加墊片。

螺帽也一定要咬合12MM以上，
有些螺帽為防治頂部頂死上不緊，頭部是焊接的，力大就會(huì)頂?shù)簟?/p>

因輕量化需要，日本流行輕合金輪轂螺帽。
一般為鋁合金，也有鈦合金等其他。

顏色多較鮮艷，COOL!

可能是強(qiáng)度問題，還沒有輕合金輪轂螺栓。

不論是什么材料，輪轂用螺帽和螺栓都有使用壽命，特別是螺帽，
換輪轂一般需要同時(shí)更換螺帽/螺栓。

輪鎖

輪轂鎖（WHEEL LOCK),也相應(yīng)分為螺帽和螺栓。

可防止他人輕易拆卸輪轂。

一般四個(gè)輪子用四個(gè)即可，但是在美國多為全部更換。

PCD墊片

PCD孔墊片（PCD WASHER), 因?yàn)殇X合金材質(zhì)較軟，一些需要較大扭力的輪轂（如越野車或皮卡）會(huì)用WASHER,用擠壓固定在輪轂的螺栓孔內(nèi)。起到防護(hù)和保護(hù)作用。

有些輪轂裝配時(shí)需用大力風(fēng)槍，也會(huì)要求有PCD墊片。

WASHER多為鋅合金制造。

氣門嘴

氣門嘴（VALVE)是必不可少的

TR413,TR413C最為常用，為了好看也有加鋁合金的彩色套子。

更換輪胎最好氣門嘴一起更換

氣門嘴 兩片式

上圖的特殊的氣門嘴做成兩件式，可防止他人放氣！

氣門嘴

日本也流行輕合金氣門嘴，一般用鋁合金制造。

配合同顏色的輕合金螺帽一同使用。

平衡塊

依輪轂的形狀不同，使用卡式或粘式的平衡塊

每個(gè)車輪的平衡塊大小不一，但肯定有一個(gè)平衡塊。有些車輪的平衡塊在車輪外側(cè)，但大多數(shù)車輪的平衡塊是在車輪內(nèi)側(cè)，這樣從外側(cè)就很難發(fā)現(xiàn)平衡塊。

如果發(fā)現(xiàn)平衡塊不見了，應(yīng)盡快到有換輪胎服務(wù)的維修中心去，讓他們幫你重新平衡車輪。

見上
汽車的所有性能幾乎都通過輪轂輪胎來實(shí)現(xiàn)（用汽車來聽音樂，當(dāng)房子住除外），輪胎可說是非常神奇的汽車零配件，就*著四條輪胎與地面相接、約四張明信片大小的面積，就可以影響車輛行駛的舒適性以及操控表現(xiàn)，若說輪胎是汽車上最重要的消耗性材料，那可絕對沒錯(cuò)！

也正因?yàn)槿绱耍喬サ纳?jí)往往成為車輛整體性能向前邁進(jìn)一大步的關(guān)鍵，也是對車主來說最容易進(jìn)行但不論視覺效果還是功能效果都最直接的改裝項(xiàng)目。

新車已經(jīng)配備的輪胎，為什么還要花錢去將輪胎升級(jí)呢？這種觀念其實(shí)也并沒有錯(cuò)，因?yàn)檎w來說，新車上所配的輪胎，都是車廠在經(jīng)過反復(fù)的道路測試之后才選定的。

但絕大部分原廠配套輪胎為了控制成本又考慮發(fā)揮車輛的性能，而難以做到既舒適又耐磨，所以出于對總體平衡的考慮，原廠配套輪胎在性能、噪音、耐磨度和舒適性等某一方面，必須進(jìn)行一定程度的妥協(xié)，留有余量，

國內(nèi)每年只有約100多萬條進(jìn)口輪胎的配額（含載重車輪胎），而國內(nèi)基本不生產(chǎn)大尺寸的輪胎（17寸幾乎沒有），從成本考慮和國內(nèi)車廠一貫偷工減料的習(xí)慣，不少車國產(chǎn)化后輪胎小了一號(hào)，有些甚至輪轂也降了一個(gè)尺寸級(jí)。

因此對輪胎進(jìn)行升級(jí)，便也等于是改善車輛性能的第一步。

了解了輪胎對于車輛整體性能表現(xiàn)具有關(guān)鍵性的影響之后，接下來我們先看看應(yīng)該要如何將輪胎升級(jí)。

輪胎，輪轂的升級(jí)可以從兩個(gè)方面著手：

品質(zhì)的升級(jí):
保持原廠配套輪胎的規(guī)格，但是換用等級(jí)更高的輪胎，以改善輪胎的品質(zhì)，比如更美觀的胎面花紋、更好的排水性、更小的滾動(dòng)噪音、或更強(qiáng)的抓地力等等。

規(guī)格的升級(jí):
在許可的范圍之內(nèi)，將原車輪胎輪轂規(guī)格向上升級(jí)，也就是將輪胎規(guī)格加大。這個(gè)做法的目的除了要提高抓地力之外，當(dāng)然也能讓換胎后的車輛整體看起來更美觀、更威武。通常，在進(jìn)行規(guī)格升級(jí)的同時(shí)，品質(zhì)也就一并升級(jí)了！

因?yàn)楦咝阅茌喬ザ际堑捅馄铰?，所以升?jí)的優(yōu)點(diǎn)：

*安全度高： 胎面加寬，接觸面積大，抓地力增強(qiáng)，所以安全度高
*操控性更好：減少偏滑和飄移，操控更靈活。
*剎車更平穩(wěn)：胎面加寬，摩擦面積大，縮短制動(dòng)距離
*行駛更平穩(wěn)：低的扁平比，轉(zhuǎn)彎時(shí)降低車身傾斜度
*個(gè)性張揚(yáng)：標(biāo)新立異的輪圈，吸引MM的目光

為何不乾脆只要進(jìn)行規(guī)格升級(jí)就好了？等于是能夠?qū)煞N升級(jí)的好處都囊括在一起嘛！但是大家也別忘了，輪胎規(guī)格越大、理論上就會(huì)越重，等于是額外增加了車身的重量，同時(shí)因接地面變寬，在抓地力提升的同時(shí)，摩擦阻力也會(huì)加大，車輛行駛起來必定會(huì)比較費(fèi)力，這樣除了會(huì)增加油耗之外，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)變得較重；

另外，最重要的是，輪胎規(guī)格加大，您口袋中的銀子會(huì)相應(yīng)減少。

所以，在為愛車的輪胎升級(jí)之前，您就必須仔細(xì)考慮以下幾項(xiàng)：
·目前的輪胎規(guī)格，自己真的不滿意嗎？
·是否只要改善其一、兩項(xiàng)品質(zhì)即可？是噪音、抓地力、排水性、還是外觀
·輪胎升級(jí)的預(yù)算中，有沒有包括一并將輪輞升級(jí)？
·如果要進(jìn)行規(guī)格升級(jí)，車輛動(dòng)力輸出是否足以負(fù)擔(dān)？

車輛的動(dòng)力輸出是一項(xiàng)需要考慮的重要因素。如果沒有足夠充沛的引擎動(dòng)力，卻一味地將輪胎規(guī)格加大是毫無意義的。

舉例來說，目前占國內(nèi)汽車市場銷售最大比例的1.3升至1.6升轎車動(dòng)力輸出約在90馬力到120馬力之間（不少車型國產(chǎn)化后往往和原裝車型相比，發(fā)動(dòng)機(jī)換掉，功率也減少），搭配1-1.2噸的車重，采用185/60-14或是185/65-14規(guī)格的輪胎可能恰到好處，如果胎寬低至175mm，那的確是有加以升級(jí)的必要，但是至多升級(jí)到195/50-15、或是195/55-15也或許已算是極限了，倒不是說不能再繼續(xù)加大，而是再加大除了造成重拖、無力、耗油之外，（當(dāng)然這些在日常使用中，也不是很明顯），其實(shí)不見得有很多的好處，只是滿足虛榮心而已（有時(shí)滿足ggmm的虛榮也很重要）！ 除非相應(yīng)也進(jìn)行動(dòng)力改裝。

但是，如果您擁有的車輛馬力在150馬力或200馬力以上，將輪胎規(guī)格升級(jí)就非常具有正面意義，一方面可以提升這類大馬力車輛最需要的抓地力，另一方面則是能有效加強(qiáng)車輛的操控性能。

當(dāng)您準(zhǔn)備要為自己的輪胎升級(jí)時(shí)，首先應(yīng)該先向朋友或是輪胎店打聽一下，在自己的預(yù)算范圍之內(nèi)，哪些品牌的口碑比較好?再看看花紋設(shè)計(jì)自己喜不喜歡。一般而言，偏重性能取向的輪胎，花紋設(shè)計(jì)都比較漂亮簡潔，而且花紋塊都不會(huì)被分割得過于細(xì)碎，這樣才能增加接地面積、提高抓地力。

對想要做輪胎升級(jí)的車主來說，最重要的，當(dāng)然就是要確認(rèn)自己輪胎可以升級(jí)到多大的規(guī)格；

輪圈輪胎升級(jí)必須遵從有關(guān)車輛的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

有一個(gè)最簡單的原則，那就是升級(jí)之后的輪胎規(guī)格，整個(gè)直徑與原先輪胎的“直徑數(shù)據(jù)”之差必須控制在「3%」之內(nèi)，以下我們就來以實(shí)例試算看看：

若是以185/60-14的規(guī)格為例，原先的側(cè)邊直徑尺寸如下：
輪輞：14英寸x 6 ，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
胎側(cè)：胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米 ×2=22.2厘米
直徑：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米

如果想要升級(jí)成為195/50-15規(guī)格
輪輞：15英寸x6.5，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米
胎側(cè)：19.5厘米×0.5=9.75厘米， 然后×2=19.5厘米
直徑：38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米

與185/60-14規(guī)格輪胎的57.76厘米相比，差值僅在0.3%，可說是輪胎升級(jí)的最正確數(shù)字，

205/45R16如何？
輪輞：16inch x 6.5 16x2.54=40.64
胎側(cè)：205x0.45=9.225mm x2=18.45mm
直徑：40.64+18.45=59.09mm

而如果只想要加寬胎面，但是不想變更輪胎的扁平比，也就是選用195/60-14規(guī)格的輪胎，會(huì)有什么后果呢？
輪輞：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
胎側(cè)：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米
直徑：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米

與185/60-14規(guī)格輪胎的57.76厘米相比，差值都已經(jīng)達(dá)到2%，基本上還是在誤差容許范圍之內(nèi)，但是因?yàn)橹睆阶兇罅?，整個(gè)輪胎的圓周也就變長了，因此速度碼表會(huì)變得不準(zhǔn)，里程表也會(huì)跟著失準(zhǔn)；

變寬之后的輪胎胎面在方向盤打到極左或極右的死點(diǎn)時(shí)，是否會(huì)頂?shù)捷喒暗膬?nèi)緣，如果情況非常嚴(yán)重，甚至?xí)?dǎo)致定位偏離及輪胎異常磨耗的現(xiàn)象，想要將輪胎升級(jí)的車迷們可千萬要留意這一點(diǎn)！

輪胎變寬，輪轂相應(yīng)也一定要變寬。

輪胎升級(jí)-常見改裝規(guī)格對照表

不同品牌的輪胎會(huì)有點(diǎn)差別，但基本是一樣的

表格只表示輪轂和輪胎的直徑不會(huì)干涉，
加寬以后寬度方面是否干涉要看不同的車型情況。

隨后討論輪轂安裝以及和輪胎配合問題

輪胎的保養(yǎng)
無論您使用何種品牌輪胎， 保養(yǎng)都是必不可少的

氣壓
正確的輪胎氣壓，各汽車制造廠都有特別的規(guī)定，請遵循車輛油箱蓋內(nèi)側(cè)或車門上的標(biāo)示。輪胎胎側(cè)上標(biāo)明了最高充氣壓力，千萬不可超出最高值。

如下為關(guān)于氣壓的注意事項(xiàng):
輪胎平均每月會(huì)少掉0.7公斤/平方厘米的氣壓，而且輪胎氣壓隨溫度的變化而改變：溫度每升/降10℃，氣壓也隨之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米;
因此氣壓必須在輪胎冷卻時(shí)測量，而且測量后務(wù)必將氣門嘴帽蓋好請養(yǎng)成經(jīng)常使用氣壓表測量氣壓的習(xí)慣，不可用肉眼判斷，因?yàn)橛袝r(shí)氣壓即使跑掉許多，輪胎看上去并不是太癟。每月應(yīng)至少檢查一次氣壓（包括備胎），一般備胎的氣壓要充得相對高一些，以免日久跑掉；

高速公路行駛之前，一定確保氣壓正確，通常在高速公路行駛時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)提高10%，以減少因屈撓而產(chǎn)生的熱量，從而提高行車的安全保障；

同一車軸上的兩條輪胎應(yīng)是花紋規(guī)格完全相同的，而且應(yīng)該充同樣的氣壓，否則會(huì)影響車輛行駛和操控；

車輛行駛時(shí)，如果輪胎氣壓不足，會(huì)導(dǎo)致輪胎過熱，并因輪胎的接地面積不均勻，而產(chǎn)生不均勻磨耗或胎肩和胎側(cè)快速磨耗，縮短輪胎的使用壽命。同時(shí)會(huì)增加滾動(dòng)阻力、加大耗油，而且影響車輛的操控，嚴(yán)重時(shí)甚至引發(fā)交通事故；

氣壓過高則使車身重量集中在胎面中心上，導(dǎo)致胎面中心快速磨耗不但縮短輪胎的使用壽命，而且降低車輛的舒適性；

氣壓不足將導(dǎo)致：輪胎過熱，從而使胎面或簾布層脫層胎面溝槽及胎肩龜裂，簾線斷裂胎肩部位快速磨耗及不規(guī)則磨耗輪胎滾動(dòng)阻力增加，耗油增大胎唇與輪輞之間的異常摩擦，引起胎唇損傷，或者輪胎與輪輞脫離，甚至爆胎

氣壓過高將導(dǎo)致：胎面中心快速磨耗受外力沖擊時(shí)，容易產(chǎn)生外傷甚至爆破胎面張力過大，造成胎面脫層及胎面溝底龜裂輪胎抓地力減小，剎車性能降低車輛懸掛系統(tǒng)容易損壞車輛跳動(dòng)，舒適性降低，駕駛疲勞

如發(fā)現(xiàn)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)20%，臨時(shí)補(bǔ)氣只能是緊急情況下不得已的緩沖之計(jì)，無法從根本上解決問題，必須盡快到就近的輪胎店將輪胎拆下來，有專業(yè)人員進(jìn)行檢查，否自會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故；

平衡
保證輪胎平衡非常重要，它不僅有助于延長輪胎的使用壽命和車輛性能的正常發(fā)揮，更有助于駕駛員的生命安全。

不平衡會(huì)導(dǎo)致輪胎不規(guī)則磨耗和車輛懸掛系統(tǒng)的不必要磨損，而且不平衡的輪胎行駛在路面上也會(huì)引起車輛顛簸，從而產(chǎn)生駕駛疲勞。

輪胎在第一次安裝到輪輞上時(shí)就要做好平衡，日后如有修補(bǔ)要重新做平衡。鑒于中國的路況，建議至少每季度到專業(yè)輪胎店做一次輪胎平衡。

定位
車輛如果撞到馬路崖石或在崎嶇路面行駛，定位都會(huì)受到破壞，而定位不良會(huì)導(dǎo)致輪胎不均勻磨耗及快速磨耗。除按規(guī)定定期檢查外，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)跑偏或顛簸時(shí)，請一定做定位檢查。

當(dāng)車輛的懸掛系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)均處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，而且輪胎與輪輞跑直線，我們稱該車正確定位，這樣可以有效的保證輪胎的使用壽命、性能發(fā)揮，并可以提高舒適性。

換位
因?yàn)檐嚿淼闹亓坎⒎瞧骄謹(jǐn)傇谒膫€(gè)輪胎上，經(jīng)常換位有助于保證輪胎的均勻磨耗，從而延長輪胎的使用壽命。通常前輪驅(qū)動(dòng)的車輛每行駛8,000公里時(shí)應(yīng)做換位，而四輪驅(qū)動(dòng)車輛則需要在每6,000公里時(shí)換位。做法很簡單，只要左前/左后、右前/右后單邊互相對調(diào)即可，若是車上的備胎是全規(guī)格輪胎、也不妨加入對換的行列，那么除了將左前/左后輪互相對調(diào)之外，請將備胎移至右前輪、右前輪移至右后輪、右后輪則成為備胎休息。

外觀
大家都知道"千里之堤，潰于蟻穴"的道理。輪胎上的刺孔對于駕駛員的生命安全恰恰同于此理，有時(shí)候一個(gè)小小的輪胎刺孔，如不及時(shí)處理最終會(huì)導(dǎo)致人員傷亡。因此請時(shí)常查看整個(gè)胎體是否存在硬武刺穿，如釘子、鐵屑、玻璃碎片、石頭等，或其它撞傷，這些潛在的隱患都可能導(dǎo)致輪胎漏氣，如缺氣狀態(tài)下繼續(xù)行駛至完全癟氣，則會(huì)造成輪胎被輪輞碾裂甚至切碎，從而引發(fā)交通事故。

磨耗
輪胎磨耗到胎面花紋溝深僅剩1.6毫米時(shí)就必須被換掉，這時(shí)縱貫胎面的磨耗標(biāo)示膠條便會(huì)裸露出來，提醒您該輪胎不能再使用了，否則行駛時(shí)回打滑或漂。

補(bǔ)胎
補(bǔ)胎務(wù)必由專業(yè)人士進(jìn)行。直徑小于６毫米的胎面刺孔可以采取內(nèi)外結(jié)合的方法進(jìn)行修補(bǔ)，而直徑大于6毫米的胎面刺孔或任何胎側(cè)刺孔絕對不可以修補(bǔ)，否則將成為安全隱患。

從外部用塞拴修補(bǔ)與噴霧型充氣修補(bǔ)均屬臨時(shí)性的，應(yīng)該以永久性修補(bǔ)取代，即將損壞的內(nèi)襯膠封住并填補(bǔ)破洞。

駕駛習(xí)慣
良好的駕駛習(xí)慣有助于保證輪胎及車輛保持良好的使用狀態(tài)：
遵循規(guī)定的時(shí)速限制時(shí)速過高會(huì)加大輪胎屈撓，造成熱量過高，氣壓加大，超出輪胎設(shè)計(jì)的承受能力時(shí)，輪胎就會(huì)爆破，引發(fā)交通事故。

遵循規(guī)定的最高載重量，不要超載。
輪胎的使用壽命在很大程度上取決于負(fù)荷的大小，經(jīng)常性超載20%會(huì)使輪胎的使用壽命縮短至正常壽命的50%。超載還使輪胎溫度升高、氣壓加大，增加橡膠和簾布的疲勞，容易造成脫層。

避免快速起步、緊急剎車或急速轉(zhuǎn)彎
避開路面上的坑洞或障礙物
避免撞到馬路崖石，停車時(shí)不要騎上馬路崖石

務(wù)必使用和輪胎尺寸相配合的輪轂（主要指寬度），否則是極其危險(xiǎn)的。

輪胎輪轂配合示意圖

如上圖所示，圖A和圖C都不是合理的輪轂輪胎配合，甚至是危險(xiǎn)的。

最正確的配合應(yīng)為圖B所示，輪胎的內(nèi)側(cè)壁在輪轂的輪唇的兩條延長線以內(nèi)。只有在這種情況下才是輪轂輪胎的最佳配合，也只有這種情況下才能發(fā)揮輪轂輪胎的最佳性能。

輪胎的最佳配合輪轂一般可在輪胎的側(cè)壁標(biāo)示上查到： 如： Standard Rim: 6J, 如果是14寸的輪胎，則表示最佳配合輪轂應(yīng)是：14x6 的。

需要注意同樣的輪胎寬度，因輪胎的設(shè)計(jì)用途，結(jié)構(gòu)等原因，標(biāo)配輪輞并不一定一樣。
比如：Hankook的 K402系列：
205/70R14 95H 標(biāo)配輪輞是 6.0J
205/75R14 95H 標(biāo)配輪輞卻是 5.5J
205/70R15 95H 標(biāo)配輪輞是 6.0J

當(dāng)然輪胎一般對輪輞有一個(gè)適用范圍，就是說每個(gè)規(guī)格的輪胎都可適用于寬度差別不大的輪轂，這在輪胎的花紋手冊中都會(huì)特別專門注明。

同樣需要注意的是，不同品牌的輪胎，即使牌號(hào)一樣，標(biāo)配得輪輞寬度也可能是不一樣的：

比如 Goodyear Eagle F1:
205/40zr17 標(biāo)配 7.5 (7.0--8.0可用)
215/40zr17 標(biāo)配 7.0 (7.0-8.5可用)
215/45zr17 標(biāo)配 7.0 (7.0-8.5可用)

如果 Bridgestone RE950：
205/40R17 標(biāo)配 7.5 (7.0-8.0可用)
215/45R17 標(biāo)配 7.5 (7.0-8.0可用)

如果 NITTO NT-450:
215/45ZR17 標(biāo)配 7.0 (7.0-8.0可用)
205/40ZR17 標(biāo)配 7.5 (7.0-8.0可用)

17inch的鋁合金輪轂，尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9, 甚至更大。
17X7的輪轂就要選標(biāo)配是7.0的輪胎，這樣才是輪胎的最佳使用狀態(tài)。

歐洲車型的輪轂一般寬些，日系車要窄些。
比如17x7就不會(huì)在原款德國車上見到。日系車也較難用到17x8的輪轂

輪轂輪胎的配合超出許可的范圍，對車輛是極其危險(xiǎn)的。

如果您的輪胎有以下異常磨損，就要檢查一下是否是由于輪轂的尺寸，安裝，定位等原因造成的

異常磨損特征 原因分析

胎冠內(nèi)側(cè)磨損，呈內(nèi)錐體 前輪外傾角過小、前輪內(nèi)傾、車軸彎曲變形
胎冠外側(cè)磨損，呈外錐體 前輪外傾角過大、前束值過大、前橋變形、破壞了前輪定位關(guān)系
胎面中部嚴(yán)重磨損，胎紋磨光 輪胎氣壓長期偏高、輪胎胎面過寬、輪輞過窄，輪胎的磨損主要由胎面中部承擔(dān)
胎面兩側(cè)嚴(yán)重磨損，胎緣磨光 輪胎氣壓長期偏低、輪胎胎面過窄、輪輞過寬，輪胎的磨損主要由胎面兩側(cè)承擔(dān)
胎面圓周方向局部凹痕狀磨損 輪胎氣壓不足、車輪不平衡、鋼圈變形或制動(dòng)鼓失圓、前束過大、轉(zhuǎn)向桿件連接松曠、車輪定位參數(shù)不正確
胎面圓周方向呈波浪狀磨損 輪輞變形、車輪不平衡、輪轂軸承磨損松曠、前輪定位參數(shù)不正確、主銷后傾角過小
胎面兩側(cè)花紋呈鋸齒狀磨損 輪胎氣壓偏低、負(fù)荷過大、輪轂軸承磨損松曠、前輪定位參數(shù)不正確

對改裝升級(jí)來說，給升級(jí)后的輪轂選一條合適的輪胎非常重要！同樣輪轂的正確安裝使用也是必須要注意的

輪轂的安裝對正常使用非常重要，如圖是4孔和5孔輪轂的螺栓上緊順序。
安裝時(shí)要用力均勻，逐步輪換上緊，不要一下把一個(gè)螺栓一次上緊。

每次換輪轂后，車輛行駛30Km左右時(shí)一定要再檢查一下輪轂，把松掉的螺栓重新上緊。

輪轂安裝時(shí)最重要的是一定要按照規(guī)定的扭矩，

如太松，長時(shí)間行駛會(huì)導(dǎo)致輪轂松動(dòng)甚至脫落，
如過緊，會(huì)導(dǎo)致輪轂螺栓裂紋甚至斷裂，
實(shí)際使用中都是極其危險(xiǎn)的。

輪轂螺栓螺帽的扭矩

一般的輪轂螺栓/螺帽 依螺紋和材料不同，強(qiáng)度和上緊扭矩使用范圍也會(huì)有不同，

原裝輪轂螺帽螺拴強(qiáng)度一定是經(jīng)過計(jì)算的，適合原配的輪轂。
但螺帽/螺拴也有其使用年限，頻繁拆裝和經(jīng)過長年使用，就要檢查是否牙紋已損壞，要及時(shí)更換。

換用大尺寸輪轂后，因?yàn)檩嗇灥陌惭b厚度可能不同，強(qiáng)度要求也可能不一樣。
建議連輪轂螺栓/螺帽一同更換。

如下為日本某品牌輕合金輪帽的扭矩適用范圍：
1/2” 95 to 105 ft/lbs
9/16” 115 to 145ft/lbs
12mm 90 to 100 ft/lbs
14mm 105 to 130 ft/lbs

同樣規(guī)格螺栓的扭力適用范圍會(huì)大許多。

輪轂的固定扭矩

其實(shí)各車型依照不同的車重，車軸形式，輪轂形式，發(fā)動(dòng)機(jī)功率，最高車速等因素對輪轂扭矩都有嚴(yán)格的規(guī)定，這些都是經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證而必須遵守的。

如下為幾種不同年份生產(chǎn)車型的輪轂螺栓（螺帽）形式，和要求的最小/目標(biāo)/最大 扭矩，百分比為目標(biāo)扭矩的誤差允許范圍：

AUDI
A4(1996/1999) 1/2 x 20 75ft/lbs 81ft/lbs 90ft/lbs 8%
A6(1998/1999) 1/2 x 20 80ft/lbs 89ft/lbs 100ft/lbs 10%

BMW
3 series(1984/1999) 12mmx1.5 65ft/lbs 70ft/lbs 79ft/lbs 7%
5 series(1982/1999) 12mmx1.5 65ft/lbs 70ft/lbs 79ft/lbs 7%

MERCEDES BENZ
C-calss(1994/1999) 12mmx1.5 75ft/lbs 81ft/lbs 90ft/lbs 8%
M-class)1998/1999) 12mmx1.5 100ft/lbs 110ft/lbs 120ft/lbs 10%

SUZUKI
Esteem(1995/1999) 12mmx1.25 56ft/lbs 62ft/lbs 70ft/lbs 8%
SWIFT(1995/1999) 12mmx1.25 37ft/lbs 47ft/lbs 58ft/lbs 11%

CHEV/GMC
Astro/Safan Van(1985/1999) 1/2 x 20 90ft/lbs 100ft/lbs 110ft/lbs 10%
S10 Pick up (1982/1991) 12mmx1.5 70ft/lbs 80ft/lbs 90ft/lbs 10%

如表所示，不同的車型要求的輪轂安裝扭矩差別是很大的，換輪轂修輪胎時(shí)，查一下您的車輛說明書，再告知操作工人也是很必要的。不要讓您得輪轂長年累月在非舒適的狀態(tài)下工作。

細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的BENZ, BMW等歐洲車型已經(jīng)換成14mmx1.5的螺栓。
歐洲有些國家的高速公路沒有限速（比如德國），對輪轂螺栓的強(qiáng)度尤其重視。

隨著車輛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)排量的逐年增大，輪轂的螺栓（螺帽）扭力要求也越來越嚴(yán)格。

國外修理廠/輪胎商 普遍使用扭力扳手也是有道理的，車上隨配工具無法知道具體上緊扭距，只能憑感覺估算，所以應(yīng)該只是應(yīng)急使用一下。

輪轂輪圈法規(guī)

就汽車的設(shè)計(jì)理念而言，各國都有其本國文化的影子。

德國車的設(shè)計(jì)推崇主動(dòng)安全性，講究駕駛舒適，方便。盡量把出事故的概率降低。
美國車注重被動(dòng)安全性，講究車身寬大，厚實(shí)。把出事故時(shí)的傷亡概率降低。
日本車的設(shè)計(jì)少有自己的理念，但一個(gè)突出的特點(diǎn)就是節(jié)省夠用，各項(xiàng)指標(biāo)都和法規(guī)定下的要求剛剛好，很少留有余量。

在國外輪圈輪胎的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)早已誕生，相應(yīng)法規(guī)較為健全。
如美國STL、DOT.,SFI,德國TüV、英國MARl、日本JAWA,VIA等。

不同的設(shè)計(jì)理念也體現(xiàn)在輪轂的相關(guān)法規(guī)要求上。

輪轂的形式試驗(yàn)要求有三項(xiàng)：
沖擊試驗(yàn) （Impact Test）
彎曲疲勞試驗(yàn) (Cornering Fatigue Test)
滾動(dòng)疲勞試驗(yàn) (Radial Fatigue Test)

鋁合金輪轂生產(chǎn)過程中，還有光譜材質(zhì)分析，X光探傷（X-ray）, 氣密試驗(yàn)，動(dòng)平衡測試，徑向跳動(dòng)/端向跳動(dòng)測試，鹽霧試驗(yàn)等也是不可缺少的。

沖擊試驗(yàn) （Impact Test）
輪轂裝好輪胎，以13度或30度的角度迎受上方重錘的沖擊，要求輪胎不得泄漏。
此試驗(yàn)?zāi)M行車中車輛撞上馬路邊沿或路上障礙的情景。

彎曲疲勞試驗(yàn) (Cornering Fatigue Test)
不用輪胎，將輪轂周邊固定，在安裝盤上循環(huán)加扭力。要求不得有裂紋。
此試驗(yàn)?zāi)M行車中不斷有的轉(zhuǎn)向時(shí)給輪轂加扭力時(shí)的情景。

滾動(dòng)疲勞試驗(yàn) (Cornering Fatigue Test)
就是裝好輪胎，在轉(zhuǎn)鼓上滾動(dòng)，測試輪轂的使用壽命。
此試驗(yàn)?zāi)M正常行車時(shí)輪轂的滾動(dòng)狀況。

試驗(yàn)

對AFTERMARKET市場，各國的要求就有很大的差別：

美國只強(qiáng)制要求沖擊試驗(yàn)合格就可銷售，其他輔助要求。

德國TüV和日本VIA都要求必須有三項(xiàng)試驗(yàn)，但要求也不一樣。
以德國最重視的彎曲疲勞試驗(yàn)來說，德國TüV要求100萬次為合格，而日本VIA/JWL只要求25萬次為合格。
徑跳公差要求，德國為0.3的公差，美國/日本0.6公差即可。
德國輪轂較重，也是為達(dá)標(biāo)而已。

這和各國的相應(yīng)汽車政策法規(guī)限制有很大的關(guān)系，

比如德國高速?zèng)]有限速，對疲勞要求就高。
而歐美國家對車輛設(shè)計(jì)失誤導(dǎo)致事故的賠償又非常厲害，車輛設(shè)計(jì)強(qiáng)

標(biāo)準(zhǔn)

鋁合金輪轂生產(chǎn)已完全全球化，您買到同一品牌輪圈輪胎，可能是德國美國生產(chǎn)（越來越少），也可能是中國，土耳其，巴西生產(chǎn)。只要符合采購銷售地的相應(yīng)法規(guī)。

國內(nèi)有關(guān)輪轂輪胎的標(biāo)準(zhǔn)，因國內(nèi)產(chǎn)品主要出口或和車廠配套（請注意國內(nèi)的車廠技術(shù)方面幾乎全是外方的天下）， 基本全部參照國外標(biāo)準(zhǔn)制定。

對輪轂輪胎升級(jí)來說，歐美/日本的法規(guī)都十分健全，國內(nèi)要相對滯后很多。

如歐洲輪胎輪轂協(xié)會(huì)(ETITO), 對輪胎輪轂升級(jí)的規(guī)定是，升級(jí)后直徑變化：總直徑加高不得超過1.5%，降低不得超過2%。

而國內(nèi)根本沒有相應(yīng)的改裝法規(guī)。

國內(nèi)有關(guān)轎車子午線輪胎的標(biāo)準(zhǔn)，GB9743-88, 還只有扁平比80，70系列的數(shù)據(jù)，對現(xiàn)在市場較多使用的低扁平比輪胎沒有相關(guān)數(shù)據(jù)可查。

以后大家看到輪轂上的VIA/JWL, DOT/SFI, TüV/KBA等標(biāo)示，就能理解其中含義。

鋁圈和鋼圈

由對照圖可以比較一下鋼圈和鋁圈的不同和優(yōu)劣。

不再贅述各自的優(yōu)缺點(diǎn)，只探討一下強(qiáng)度問題：

如果指成品的硬度，鋼圈可能會(huì)高，如果指強(qiáng)度，則一定是鋁圈好些。
因鋼圈是焊接成型的，焊接的強(qiáng)度是有局限性的。

同樣的沖擊力對同樣尺寸的鋁輪和鋼輪，鋼輪的變形也會(huì)大些。
鋁輪是整體造型，抗沖擊能力更強(qiáng)的。

但無論是什么材質(zhì)的輪圈，形式試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)基本一樣的。（沖擊/彎曲疲勞/滾動(dòng)疲勞）
一定要達(dá)標(biāo)才是合格的產(chǎn)品，使用中鋼圈和鋁圈都不會(huì)有強(qiáng)度問題。

如不考慮用的輪胎不同，同樣也是鋁輪更耐用，鋼輪的缺陷同樣是在焊接點(diǎn)。

大車（載重/大客）不用鋁圈，這完全是成本問題。
現(xiàn)在能在大巴/載重車使用的鋁輪基本是鍛造的，和同樣尺寸的鋼圈比，
一個(gè)的重量差就有20kg以上,如果是8輪或10輪的車是非?？捎^的。

強(qiáng)度上，5cm變形的壓力試驗(yàn)，美鋁ALOCA的鍛造大巴輪據(jù)稱能承受71200kg,
而鋼輪只能承受13600kg,就已有5cm的變形。

但用于載重車的鍛造鋁圈和鋼圈的價(jià)格相差極大，廠家考慮成本也極少使用。
但國外一流品牌的大巴車已有原裝用鋁合金輪的。

輪圈認(rèn)證標(biāo)示

美國DOT-T的標(biāo)示。
SFI認(rèn)證是標(biāo)貼粘在氣門嘴的下方。

美國市場的輪圈還要求有最大允許載荷和產(chǎn)地 。

VIA

圖示日本VIA,JWL的認(rèn)證標(biāo)示。

表示輪圈達(dá)到日本VIA的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

下面的圓圈標(biāo)示生產(chǎn)年份和日期。

VIA-JWL

不少輪圈VIA-JWL標(biāo)示在正面。

德國TüV認(rèn)證的KBA號(hào)碼

德國的汽車工業(yè)很發(fā)達(dá)，汽車技術(shù)也是領(lǐng)先水平。
對汽車零部件的要求也是最高的。

所有零部件必須經(jīng)過德國的TüV認(rèn)證才能銷售，否則既是違法。
TüV會(huì)對相應(yīng)產(chǎn)品做嚴(yán)格的測試，合格后才能取得一個(gè)KBA編號(hào)。
此編號(hào)和產(chǎn)品一一對應(yīng)，一般在產(chǎn)品上注明?？赏ㄟ^TüV查到。

對輪圈來說，通過TüV認(rèn)證即可是最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的表明。
小尺寸的輪圈KBA號(hào)碼都會(huì)刻在輪圈的較明顯處。
17inch以上的可不刻在輪圈上。

TüV

TüV認(rèn)證的KBA 編號(hào)。

TOOL

下面介紹一些輪轂升級(jí)改裝常用小工具。
對車主也許用處不大，對開改裝店的XD會(huì)有幫助的

偏距尺

偏距尺：
顧名思義，用于輪轂偏距的測量。
可一目了然讀出數(shù)值。

準(zhǔn)確知道原裝和換裝輪轂的偏距對升級(jí)很重要。

PCD量規(guī)：

PCD孔是4x108還是4x110等等是很難區(qū)分的，
準(zhǔn)確測量在升級(jí)時(shí)會(huì)省去很多麻煩。

PCD測量盤

是PCD測量的一種簡易工具

中孔量具，由硬質(zhì)工程塑料制成的圓柱階梯形工具。

中心孔的準(zhǔn)確測量對改裝后的性能至關(guān)重要，
沒有合適的中心孔套環(huán)會(huì)導(dǎo)致車輛在高速時(shí)輪轂抖動(dòng)

螺紋量規(guī)：
一頭為凸螺紋，另一頭為凹螺紋。分別測螺栓和螺帽。
各種尺寸，公制和英制。

輪轂安裝定位銷：

安裝輪轂（特別是加墊片時(shí)），是很難對位的。

后面圖示的小工具對車主也許還是很有用的。

后面圖示使用過程。

見上
Fender Clearance，補(bǔ)充一個(gè)新參數(shù)

介紹一個(gè)新的輪圈改裝參數(shù)給大家：

Fender Clearance
擋泥板距離輪圈的間隙值也很重要，看到有位改富康的XD改裝后，路上顛簸時(shí)擋泥板把輪圈刮花，就是改裝后輪圈的FENDER CLEARANCE參數(shù)不能很好配合。

如圖，F(xiàn)ENDER CLEARANCE的數(shù)值，可看出改裝后輪圈和擋泥板是否會(huì)干涉。
其中擴(kuò)號(hào)（）內(nèi)的數(shù)值很重要，如果大于零則遇彈簧變形較大的情況會(huì)碰到輪胎甚至輪圈。

TAKE FIT FOR EXAMPLE

如圖，以日本的FIT為例：

原裝款
14x5.5j 輪圈
ET+45 偏距
4X100 pcd節(jié)園
175/65R14 輪胎

前輪的數(shù)值是-22（0），后輪是-36（-17),

M12X1.5X24.5 輪帽螺紋形式及長度
ROUND&19 螺帽為球形安裝面，HEX19

FRONT 56.0X17 / REAR 56.0/15
中心孔的大小和深度

圖片為FIT改裝輪圈的參數(shù)。

而在輪圈改裝時(shí)，因輪圈的寬度增加/偏距變化等原因，F(xiàn)UNDER CLEARANCE數(shù)值也會(huì)不同，準(zhǔn)確的數(shù)值對改裝后的性能會(huì)有影響。

如圖FIT分別改裝14X6,15X7,16X7,17X7等的相應(yīng)FUNDER CLEARANCE數(shù)值，即圖中的CR值，配合適當(dāng)?shù)妮喬ィ現(xiàn)UNDER CLEARANCE為負(fù)值保證了改裝后的輪圈不會(huì)和擋泥板干涉。

Wheel Studs

WHEEL STUDS

WHEEL STUDS 雙頭螺桿

可以把原來是用螺栓的固定方式改為用螺帽，這樣換輪胎時(shí)就容易很多。

有些輪圈螺栓的螺紋非常少見，比如英制1/2-20的，很難找到替換的螺栓。
這時(shí)用雙頭螺栓就可以變?yōu)檩^為普遍的公制1.5螺紋。

簡單但實(shí)用的一個(gè)輪圈改裝小零件！

Eccentric-Bolt

偏心螺栓有不同的規(guī)格，比如12x1.5, 14x1.25等。

輪圈改裝經(jīng)常會(huì)遇到各種不同的PCD孔，比如車上是5x110的，可只能找到5x112的輪圈，這時(shí)就要用到這種偏心螺栓。

同樣5x112的輪圈也可裝到5x114.3的車上。

但是要求輪圈的PCD孔孔徑足夠大，比如歐洲的標(biāo)準(zhǔn)PCD孔徑15.1mm就沒問題。

改裝店非常有用的一個(gè)輪圈改裝小零件。
輪圈的品牌不計(jì)其數(shù)，但國內(nèi)流行的大多是的歐洲和日本的品牌。

圖中為德國銷售的主流品牌。
BUICK的原裝輪圈PCD孔是5x115, 用12x1.5的60"螺栓。
這種規(guī)格的大輪圈（比如17寸）在國內(nèi)AFTERMARKET市場是比較少的。
所以市面上能見到BUICK車輪圈升級(jí)的也較少。

但是5x114.3的輪圈就很多，
雖然114.3/115尺寸差別用工具都不容易區(qū)分，
還是要注意小心被騙，不能直接換裝的。

或者要用到上圖介紹的偏心螺栓，才能換裝5x114.3的輪圈。