汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)只應(yīng)用于熱能的三分之一，其余熱量的大部分被排氣所帶走，剩余的則被發(fā)動(dòng)機(jī)零部件吸收。眾所周知，在可燃混合氣的燃燒過程中，氣缸內(nèi)氣體溫度可高達(dá)500―700度，那些直接與高溫氣體接觸的機(jī)件(如氣缸體，氣缸蓋、活塞、氣門等)若不及時(shí)冷卻，則其中運(yùn)動(dòng)機(jī)件將可能因受熱膨脹而破壞正常間隙，或因潤(rùn)滑油在高溫下失效而卡死，各機(jī)件‘也可能因高溫而導(dǎo)致其機(jī)械強(qiáng)度降低甚至損壞。因此，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，必須對(duì)這些在高溫條件下工作的機(jī)件加以冷卻。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻必須適度。若發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不足，由于氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率將下降，且發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因潤(rùn)滑不良而加速磨損。但若冷卻過度，由于熱量散失過多，使轉(zhuǎn)變成有用功的熱量減少，同時(shí)由于混合氣與冷氣缸壁接觸，使其中原已汽化的燃油又凝結(jié)并流到曲軸箱內(nèi)，不僅增加了燃油消耗，且使?jié)櫥妥兿《绊憹?rùn)滑，結(jié)果也使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，磨損加劇，因此，冷卻系的任務(wù)就是使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍工作。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度是85～105度（氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度是120度），這時(shí)油耗最低，功率最高。溫度過高過低都不好。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)用冷卻用水，最好是軟水(含礦物質(zhì)少的水)。因?yàn)?，硬水易產(chǎn)生水垢而堵塞通道，破壞水的冷卻循環(huán)。冬季使用冷卻水，要使用防凍水。為了解降低冷卻水的冰點(diǎn)，以適應(yīng)冬季行車的需要，可在冷卻水中加入適量的乙二醇或甘油＼乙醇等。當(dāng)乙醇的加入量為54%時(shí)，冰點(diǎn)就可以降至一30度。目前車上已普遍使用配制好的防凍液。使用中應(yīng)注意，切勿吸人口中，以免中毒。

　　上海桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)用的冷卻液，是“大眾公司”專用的冷卻添加劑G11，與水混合而成。它能防凍、防腐蝕，防止水垢的形成和提高水的沸點(diǎn)等作用?？捎谰檬褂?，其混合比見表7

　　發(fā)動(dòng)機(jī)中使高溫零件的熱量直接散人大氣而進(jìn)行冷卻的一系列裝置稱為風(fēng)冷系，而使這些熱量先傳導(dǎo)給水，然后再散人大氣而進(jìn)行冷卻的一系列裝置則稱為水冷系。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的是水冷系，部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(特別是小排量發(fā)動(dòng)機(jī))則采用風(fēng)冷系。風(fēng)冷系與水冷系比較，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用和維修方便，由、于發(fā)動(dòng)機(jī)與空氣間溫差大，故風(fēng)冷系的散熱能力對(duì)氣溫變化不敏感。但風(fēng)冷系還存在冷卻不夠可靠，消耗功率大和噪聲大等缺點(diǎn)。

　　目前.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系；大都是用水泵強(qiáng)制水(或冷卻液)在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)，故稱為強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。

　　它具有較完善的冷卻調(diào)節(jié)，控制功能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)時(shí)，工作溫度偏低，節(jié)溫器4的主閥門關(guān)閉，副閥門開啟，冷卻水由水泵8進(jìn)入分水管7，經(jīng)水套6由上出水口通過節(jié)溫器的副閥門直接流向水泵(不經(jīng)散熱器12)，由水泵提高水壓后再進(jìn)入分水管，這稱為水冷卻系的小循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)迅速升高，當(dāng)水溫

　　升到80度；以上時(shí)節(jié)溫器的主閥門開啟，副閥門關(guān)閉，水套中的冷卻水由上出水口經(jīng)節(jié)溫器主閥門流向上貯水箱1，經(jīng)散熱器12冷卻后進(jìn)人下貯水箱10，從下水管被吸入水泵，提高壓力，再泵入分水管7，這稱為冷卻系的大循環(huán)。冷卻系還利用風(fēng)扇3的強(qiáng)力抽吸，使空氣從前向后高速通過散熱器，如快水的散熱能力。

　　為提高水冷卻強(qiáng)度，克服冷卻中不的溢出和蒸發(fā)，目前汽車已多用封閉式泵循環(huán)水冷系統(tǒng)。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)或溫度較低時(shí)，冷卻液流經(jīng)的路線為小循環(huán)。這樣，冷卻液不流經(jīng)散熱器。只有當(dāng)冷卻液的溫度達(dá)到一定數(shù)值后，冷卻液才進(jìn)入大循環(huán)。這樣，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫時(shí)間，有效地降低能量損失和機(jī)件磨損。冷卻的循環(huán)路線是由位于水泵下部的節(jié)溫器控制的。當(dāng)冷卻液的溫度達(dá)到85度時(shí)，節(jié)溫器閥門開啟，冷卻液開始流經(jīng)散熱器，進(jìn)入大循環(huán)。當(dāng)冷卻液，溫度達(dá)到105度時(shí)，節(jié)溫器的閥門全部打開，加強(qiáng)了冷卻液循環(huán)和散熱能力，控制了冷卻液溫度的上升。