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合作篇???與貨代打交道

一、找個好貨代?

國際貨物運輸，可以用空運和海運?？者\費用很，而且交接簡單，時間也很短，貨物交給運輸公司，很快就直接到客戶手中了，沒有特別的操作過程。此外，利用國 際快遞如著名的DHL、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外貿產品---假如數(shù)量不大的話----因為國際快遞的費用更為高昂。但國際快遞的好處是 非常省事，你無需自己去辦理商檢、海關等事宜，這對個人小額外貿是很方便的。?

但是對于常見的正規(guī)的外貿，絕大多數(shù)時候采用是相對最廉價的集裝箱遠洋海運的方式。你可以租用一個集裝箱。行話叫做整柜（FCL，F(xiàn)ull? Container?Loading，集裝箱也可稱為貨柜）。也可根據你貨物量的多少租用部分集裝箱,行話叫做拼柜（LCL，Lessthan? Container?Loading，與其他用戶拼用一個貨柜）。

承擔集裝箱遠洋運輸業(yè)務的公司有兩類：船公司和貨運代理公司（簡稱貨代）。兩者的區(qū)別，船公司自己有遠洋貨輪，而貨代沒有。不妨把船公司看成“批發(fā)商”， 商品就是遠洋貨輪的艙位；而貸代就是“零售商”，從船公司那里以較低的價格批發(fā)若干個艙位轉售給需要運輸?shù)?#8220;消費者”----外貿商。或者反過來，從各個 外貿商那里攬下艙位需求，再到船公司那里一總訂艙。作為“消費者”的外貿商，固然可以直接找一些船公司訂購艙位（簡稱訂艙），但不難理解，絕大多數(shù)時候我 們是跟貨代打交道。畢竟作為艙位“零售商”的貨代，數(shù)量多，聯(lián)系方便，操作靈活---說實話也更熱情一些。所以，在本章我們更多地講述與貨代間的協(xié)作。?

FOB條件下，由客戶安排運輸，出口商屆時與客戶指定的貨代聯(lián)系即。CNF/CIF條件下，則與客戶達成交易前，必須確定交貨目的港。根據目的港，向貨代詢價----當然，你也可以貨比三家，擇優(yōu)合作。貨代報出的運雜旨就是出口商核算CNF/CIF價格的重要參數(shù)之一。

需要注意的是，考慮到從報價到成交，再備貨出貨，中間尚有相當長一段時間，而海運費是常常波動的，有時幅度甚至高達一兩百美元/集裝箱。所以你詢價的時 候，可以預計交貨時間，請貨代提供價格變動方面的參考意見。即便這樣，很多貨代也只能較為準確地報出一個月幅度內的運費，出口商還是要自己留些余地的。? 上面所的尋找貨時的“擇優(yōu)”，絕不僅僅指價格。事實上，很多時候貨代的服務質量比那么十幾美金的差價要重要的多。
個好的貨代，能夠及時提供運價信息，應急訂艙，并解決付運過程中的突發(fā)事故----而這些環(huán)節(jié)一旦出問題，往往不是十幾美金的損失。?貨代并不是全世界港 口包打天下的。根據他的上一級合作方不同，各有專長優(yōu)勢。海運航線一般按照地域劃分，有北美線、南美線、澳洲新西蘭線、日韓線、印度和東南亞線、中東線、 地中海線、歐洲線等。我們不妨多方詢問比較，為不同的市場航線選擇各自貨代。每條航線上的港口還有基本港（大型的主要港口）和非基本港之分?；靖墼O施 好，航次多，運費價格便宜，而非基本港容易擁堵，航次少，運費反而更貴。例如歐洲的鹿特丹ROTTERDAM，漢堡HAMBUG都是著名的歐洲基本港（行 號簡稱歐基港，EUROPEAN?MAIN?PORT?縮寫為EMP）。

確定大致的出運期后，就可以向貨代訂艙了。根據貨物名稱、數(shù)量、體積、重量、目的港等填寫訂艙單，或者直接發(fā)給貨代。如果是整柜，貨代會協(xié)調安排調柜、集 裝箱拖車和裝柜時間；如果是拼柜，貨代會提供“進倉單”，通知出口商在約定的時限之前把貨物送至指定倉庫。?船運要注意時限的要求。比如預計9月10日開 船的，往往會提前兩三天也就是8日左右作為“截關期”，即貨物必須在截關期前完成報關事宜，否則無法放行裝船。?拼柜貨物或裝箱交付給貨代后，貨代安排報 關裝船事宜。出運以后，貨代給我們出具提單（Bill?of?Loading，簡稱B/L）作為物權憑證和提貨依據。我們再把提單交給國外的客戶，等貨物 運抵目的港碼頭后，客戶憑提單去碼頭提貨。這就是最基本的流程。?

偶爾也會有特殊情形，提單因某些原因未能及時開具并送抵收貨人手中，而我們又同意客戶（收貨人）提貨的話，可以授意貨代以電報通知的形式許可客戶無單提 貨。這種操作稱為電放（Telex?Release），不再開具提單，已經開具的也要收回。但這屬于特例了。?在FOB條件下，由國外客戶訂艙，并告知我 們承接該業(yè)務的貨代聯(lián)系方式，我們據以辦理運輸，行話叫做“指定貨代”。因為遠洋運費是到目的港后由國外客戶支付，因此叫做“運費到付” （Freight?Collect）。在CNF/CIF條件下，由我們自己訂艙并支付費用，叫做“運費預付”（Freight?Prepaid）。到付或 預付會在提單上注明。出于可以理解的原因，誰去訂艙，誰就是貨代的客戶，貨代自然對客戶更熱情周到。那么是不是自己去訂艙就一定好呢？也有風險。因為遠洋 航運的運費是不斷波動的，有時候波動還很厲害，一個集裝箱運到歐洲港口的運費，在短短兩三個月內可能會漲價一兩千人民幣甚至更多。假如做CNF/CIF， 就必須承擔這種風險，而FOB條件下則由國外客戶自己承擔了。因此，很多出口商還是喜歡做FOB的，以至于寧波外經貿委在組織企業(yè)開拓國際市場的時候，干 脆以“FOB寧波”作為宣傳口號，可見一斑。
二、重要的提單?

在前面單證操作一章里，我們已經看過提單的范例樣式了。各個船公司的提單格式大同小異。提單一般有三份正本（ORIGINAL）和三份副本（COPY）組 成。任何一份正本都可以去提貨，副本則僅作備用參考而不能直接提貨?？樦铺釂蔚臅r候，貨代會根據發(fā)貨人提供的資料填寫各欄內容，傳真給發(fā)貨人確認無誤后正 式出具。各欄的填寫方法是：?

1．發(fā)貨人（Shipper）：填寫出口商的完整名址。

2．收貨人（Consignee）：填寫收貨人名址或“憑指示”（下面在提單分類中將具體說明二者區(qū)別）。

3．通知方（Notify?Party）：填寫約定的貨到碼頭后需通知的人，如客戶或客戶的運輸代理名址電話。

4．船??名（Ocean?Vessel）：此欄裝船后由貨代通知并填寫。

5．航??次（Voyage?No.）：同上，此欄裝船后由貨代通知并填寫。

6．收貨地（Place?of?Receit）：通常就是裝運港。

7．裝運港（Port?of?Loading）；出口地裝運港。

8．目的港（Port?of?Discharge）：進口地目的港，或轉船條件下的中轉港（關于轉船下面在提單分類中將具體說明）。

9．交貨地點（Place?of?Delivery）：貨物實際的交貨地點，可以與目的港相同，在轉船的情況下則是最后的交貨港。

10．貨物的運輸嘜頭及分類（Marks?and?Number）；假如一批貨有幾類的話分別填寫。

11．貨物名稱數(shù)量等（Number?and?Description?of?Goods）。

12.?貨物毛重（Gross?Weight）：一般以公斤為單位。

13．貨物體積（Measurement）：一般以立方米為單位。

14．裝船日（Onbord?Dated）：貨物裝上船的時間，這是計算船期的重要標志，表明啟運完成。

15．提單出具者簽名（Sign?by）：船公司或貨代的簽章。精英外貿論http://bbs.

16．運費（Freight）：FOB則Freight?Collect（運費到付）；CNF/CIF則Freight?Prepaid（運費預付）。?

如前所述，提單非常重要，種類也很多。國際貿易的研究學者為提單開列了各種分類，而對于新手而言，實際操作中有用的分類不過幾種：
1．根據提單出具人的分類。船公司出具的叫做船東提單（MASTER?B/L），貨代出具的叫做貨代提單（H-B/L）。顯然，理論上船東提單最為保險， 畢竟船是他的，且船公司實力雄厚，有能力負全責。憑船東提單，可以在目的港碼頭直接提貨。貨代提單是貨代征得船公司同意以后出具的，由貨代自己負責。拿貨 代提單的，在目的港碼頭需要先到船公司港口代理那里換成提貨單才能提貨。?

2．根據提單上收貨人一欄的分類。如果引欄直接填寫收貨人（國外客戶或其轉售的下），就叫做記名提單（Straight?B/L）。如果寫的是“To? the?order”或“To?order?of?XXXX”，即“憑指示”/“憑某某指示”，就叫做指示提單（Order?B/L）。指示提單的意思， 就是暫時不限定收貨人，以后（通常是確保收到貨款后）再指定。記名提單限定了收貨人，只有他才能提貨，因此不能轉讓提單；而指示提單可以通過背書方式隨意 轉售（所謂背書，就是提單擁有人在提單背面簽名蓋章，表示轉讓，誰下一個拿到引提單誰就是貨物的擁有者。自然，發(fā)貨人將是第一個背書者）。?

實際操作中，指示提單更受歡迎。因為對于出口商（通常也就是發(fā)貨人）而言，指示提單更安全，是收回貨款的一種保障。而對于進口商，因為可以直接憑提單轉售 貨物，省去了親自去提貨的麻煩。當然，如果客戶一開始就打算自己提貨的，也會要求做記名提單。?特別是注意的是，記名提單因為限定收貨人，因此在很多國 家，無需正本記名提單，僅憑副本甚至復印件并證明自己的收貨人身份就可以提貨。通過前幾日的學習，我們不難理解其中的危害。在這種情況下，發(fā)貨人喪失了對 物權的控制----即使正本提單還在手上。?正因為有如此大的區(qū)別，因此，是否記名，是提單選擇和審核的關鍵點，信用證在涉及提單的條款中必會明確指示這 一點。同時，很多外貿同行在操作信用證的時候，把記名提單當成軟條款加以拒絕也不無道理。

3．根據運輸路線方式可分為直航提單（Direct?B/L，即從起運港直抵目的港的運輸提單）、轉船提單（Transhipment?B/L?即運輸過 程中可以在中途某個港口轉船的運輸提單）和聯(lián)運提單（Through?B/L，即可以陸路、空運、海運聯(lián)合運輸?shù)奶釂危Ｒ娪诔霭l(fā)地和/或目的地是內陸地 區(qū)的運輸）。直航提單和轉船提單更為常見。轉船提單更受歡迎，因為它允許運輸者見機行事安排航程，特別有利于起運港/或目的港比較小，航次少的情形。?

4．根據提單內容的繁、簡分為全式提單（Long?Form?B/L）和簡式提單（Short?Form?B/L）。全式提單在提單的背面詳細注明承運人 和托運人之間各自的權利、義務；簡式提單則只注明承運的貨物的基本情況和托運人的名稱、地址、收貨人等。偶爾一些謹慎的外貿商會特別注明不允許使用簡式提 單，以強調貸代的責任。?除了這些正式的提單外，為便于貿易操作，現(xiàn)在還出現(xiàn)了一些外觀類似，也能作為提貨依據，但不具備物權證明的提單變形。比如FCR

（FORWARDERS?CERTIFICATE?OF?RECEIPT）、FTBL（FORWARDERS?THROGH?BILLS?OF? LADING）等。嚴格說來，這些單據只屬于“承運人收據”，即貨代證明已經從發(fā)貨人手中接收了貨物。操作上與貨代提單無異，但卻有實質上不同。出現(xiàn)這種 單據的原因，主要是買家于出口地采購數(shù)量大，或者有代理商代理采購，或者有分公司直接下單采購的時候，貨物集中運送，除可以節(jié)省運送時間外，又能夠節(jié)省運 費，因此代理商或者分公司往往指示出口商，或者供應商將貨物交給承運人，由承運人預先向船公司包下若干貨柜，而后由承運人負責裝柜，待貨物運抵卸貨港或目 的地時，再由承運人負責領柜或分送至不同地區(qū)的收貨人，如此將可以節(jié)省不少時間和費用。在這種方式下，跟船公司簽定運送契約的是承運人而不是發(fā)貨人 （SHIPPER），因此發(fā)貨人將貨物交給承運人以后，得到的單據是承運人收據而不是海運提單。目前，許多國際超市買家如WALL-MART、K- MARK等，多采用這種方式。