生物燃油點(diǎn)燃全球

sallypeng 2007-02-24

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中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息->2007年第1期

生物燃油點(diǎn)燃全球

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　　越來(lái)越緊缺的石油資源與汽車交通方式產(chǎn)生了尖銳的矛盾，汽車工業(yè)也為此披上了夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的陰影。明天汽車燒什么?是個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。世界科學(xué)家都不約而同地把極大希望寄托于生物燃油。

　　生物燃油熱美國(guó)

　　2005年美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)的《能源政策法》規(guī)定到2010年，汽油中必須摻入的生物燃料應(yīng)是目前的3倍。美國(guó)政府今年已開始大力推廣乙醇來(lái)替代汽油。布什在2006年初的國(guó)情咨文中說(shuō)，希望6年內(nèi)乙醇成為與汽油平分秋色的汽車燃料。
　　眼下乙醇已經(jīng)成為美國(guó)投資者的寵兒，從美國(guó)西海岸地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)資本家到比爾·蓋茨都在投資建設(shè)乙醇提煉廠。汽車企業(yè)已為燃料革命做了充分的準(zhǔn) 備，生物燃料汽車成為可行性最強(qiáng)的環(huán)保汽車之一。福特公司2006年生產(chǎn)25萬(wàn)輛乙醇燃料汽車，通用汽車公司計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)制造150萬(wàn)輛生物燃料汽車，兩家公司都表示使用E 85混合燃料是此類車的發(fā)展方向。美國(guó)汽車企業(yè)表示，到2010年生產(chǎn)出的以汽油和乙醇為燃料的雙燃料汽車要比現(xiàn)在多出一倍。
　　在日本豐田帶動(dòng)了世界性的混合動(dòng)力汽車熱中，福特汽車卻宣布不會(huì)向2010年出售25萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車這個(gè)曾宣傳過(guò)的目標(biāo)邁進(jìn)，而是將計(jì)劃轉(zhuǎn)向生產(chǎn)能燒多種燃料的彈性燃料汽車上，因?yàn)槠涑杀颈然旌蟿?dòng)力汽車更便宜。
　　吃飯還是開車。美國(guó)的乙醇生產(chǎn)熱給種玉米的農(nóng)場(chǎng)主帶來(lái)高額利潤(rùn)，但因?yàn)樯a(chǎn)乙醇需要消耗大量糧食，所以生產(chǎn)乙醇也極可能帶來(lái)全球性的糧食緊張。給一輛油箱容積25加倫的SUV車加滿乙醇汽油所需的糧食夠一個(gè)人吃一年。專家認(rèn)為，美國(guó)以糧食為原料的生物燃油熱會(huì)對(duì)農(nóng)業(yè)帶來(lái)毀滅性的影響。糧食變燃油帶來(lái)了巨大的倫理困惑：是讓有車族更長(zhǎng)久地開車還是讓更多窮人吃飽飯?有專家給美國(guó)的生物燃油潑冷水說(shuō)，即使美國(guó)目前的3億公頃耕地都用來(lái)生產(chǎn)乙醇，也不能滿足美國(guó)交通所需的全部燃油，而只能供應(yīng)2025年需求量的一半。美國(guó)專家的研究還表明，無(wú)論乙醇燃料還是生物柴油，其燃燒產(chǎn)生的能量都要大于種植和提煉過(guò)程中投入的總能量。即使是用秸稈等農(nóng)業(yè)廢料生產(chǎn)生物燃油，也會(huì)因不能秸稈還田而損失地力，最終影響糧食生產(chǎn)。生物燃油的制造鏈條無(wú)論如何都不會(huì)避開占用耕地的惡果。
　　美國(guó)人如何變廢為寶。如何解決吃飯還是開車的矛盾，只有改變以糧食為主要原料生產(chǎn)生物燃油的思路。環(huán)保專家認(rèn)為，從以農(nóng)業(yè)廢棄物為原料的局限擴(kuò)展到從到生活廢棄物中提煉生物燃油，才是燃料革命的可持續(xù)發(fā)展之路。美國(guó)專家認(rèn)為，在低產(chǎn)農(nóng)田和較惡劣環(huán)境種植的作物，如柳枝、莎草和木本植物等可能有更光明的商業(yè)前景。當(dāng)眾多科學(xué)家都在全力開發(fā)以秸稈為原料的乙醇燃料時(shí)，更有社會(huì)責(zé)任感的科學(xué)家已經(jīng)把目光擴(kuò)展到自然界與社會(huì)中更廣闊的資源。
　　科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，除了農(nóng)業(yè)廢棄物，取之不盡的生活廢棄物也能成為生產(chǎn)生物燃油的原料。曾經(jīng)大手大腳的美國(guó)人現(xiàn)在學(xué)會(huì)了精打細(xì)算，他們甚至土法上馬在家用小型設(shè)施提煉生物柴油，其主要原料是炸過(guò)薯?xiàng)l后無(wú)法再利用的食用油，這種替代能源比加油站的燃油便宜許多。美國(guó)《發(fā)現(xiàn)》雜志上的一篇文章說(shuō)，科學(xué) 家現(xiàn)在已經(jīng)可以通過(guò)熱轉(zhuǎn)化換處理，利用一切生活廢料生產(chǎn)生物燃油。屠宰場(chǎng)下水、城市污水、舊輪胎等幾乎所有現(xiàn)代生活垃圾都可以變成比高質(zhì)量的燃油。美國(guó)密蘇里州迦太基一家熱處理廠就能在兩小時(shí)內(nèi)把附近火雞屠宰場(chǎng)的大量廢棄物變?yōu)樯锶加??；痣u內(nèi)臟、豬油、下水、廢棄礦物油、洋蔥皮、豆油的皂腳、下水道的淤泥等幾乎所有的垃圾都能成為原料。這些原料被提煉為燃油后，余下廢料變?yōu)榉柿?，污水也要?jīng)過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保處理才排放掉。

　　歐洲人怎么做

　　如今，歐盟委員會(huì)已在敦促成員國(guó)大力發(fā)展更先進(jìn)的第二代生物燃料，這些燃料源于木材和本質(zhì)素纖維。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)大力支持推進(jìn)第二代技術(shù)的研發(fā)，第二代生物燃料不僅有取之不盡的原料資源而且使用成本很低，草、麥秸、木屑及生長(zhǎng)期短的木材都能成為原料。歐盟在2006年春天公布的2030年歐盟生物燃料實(shí)施計(jì)劃稱，到2030年歐洲將有27％～48％的汽車使用生物燃油，這將大大減輕歐盟各成員國(guó)對(duì)于石油能源的依賴。而加工生物燃料的成本則將降低20％～30％，到2010年，由生物燃油行業(yè)帶來(lái)的就業(yè)機(jī)會(huì)將達(dá)42．4萬(wàn)人。
　　英國(guó)計(jì)劃利用英格蘭東部的甜菜生產(chǎn)生物丁醇，并把其與傳統(tǒng)汽油混合用作車輛驅(qū)動(dòng)燃料。專家認(rèn)為，丁醇比乙醇和生物柴油更樂(lè)觀，因?yàn)槎〈技炔? 需要車主購(gòu)買特殊車輛，也不用改造原有車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外，丁醇還有腐蝕性小、比乙醇及生物柴油能量高等優(yōu)點(diǎn)。德國(guó)正在推廣一種被稱為花油的生物燃油，這種生物燃油用油菜籽加工而成，燒花油的汽車比普通汽車排放二氧化碳量低許多。德國(guó)通過(guò)增加投放和減免稅收等許多措施鼓勵(lì)花油的生產(chǎn)和消費(fèi)。法國(guó)計(jì)劃在10年內(nèi)成為利用廢氣能源的表率國(guó)家。其計(jì)劃在2007年前，建設(shè)4個(gè)新年一代生物能源的工廠，總生產(chǎn)能力達(dá)年20萬(wàn)噸。其原料是薪柴、農(nóng)林作物廢棄物、動(dòng)物糞便和生活垃圾等。此計(jì)劃實(shí)施后，法國(guó)生物燃料的總產(chǎn)量將從目前的45萬(wàn)噸上升為125萬(wàn)噸。匈牙利農(nóng)業(yè)科學(xué)家培育成一種可用來(lái)制造生物燃油的能源草莓，這種草有耐旱、抗凍、適合在鹽堿地種植，生長(zhǎng)快、產(chǎn)量高等特點(diǎn)。2015年匈牙利的能源草工業(yè)化生產(chǎn)面積可達(dá)100萬(wàn)公頃。意大利科學(xué)家最近研發(fā) 出以葵花籽油為燃料的摩托艇，專家說(shuō)只要購(gòu)買有關(guān)燃料裝置，轎車也可以燒葵花籽油。

　　彈性燃燒汽車在巴西成主角

　　巴西年產(chǎn)甘蔗3億噸，是世界主要甘蔗生產(chǎn)國(guó)，有充足的原料生產(chǎn)乙醇。目前巴西開發(fā)出一種混合植物油新型柴油，這種柴油是將普通石油與大豆、棉子和蓖麻子中榨取的植物油混合而成。巴西有數(shù)十種可以用來(lái)加工生物燃料的植物，還把動(dòng)物肉類的廢棄物也開發(fā)為生物燃油原料，牛脂就能用來(lái)加工燃油。巴西最大的牛肉出口商貝爾廷公司正在建設(shè)一家用于將牛脂轉(zhuǎn)變?yōu)樯锶加偷墓S，年產(chǎn)可達(dá)10萬(wàn)噸。巴西生產(chǎn)的乙醇產(chǎn)量已占世界總產(chǎn)量的一半，目前巴西有80％以上的汽車為彈性燃料汽車，2007年這一數(shù)字將達(dá)100％。

　　日本用建筑廢料造油

　　日本早已開始實(shí)行的一項(xiàng)廢物利用計(jì)劃中，是將榨油后的油菜籽回收做為提煉生物柴油的原料。目前日本更成為生物燃油產(chǎn)業(yè)的積極實(shí)踐者。日本的一項(xiàng)環(huán)保計(jì)劃透露，日本要在未來(lái)4年內(nèi)讓國(guó)內(nèi)40％的汽車改用生物燃料。2009年，日本宮古島上所有車輛都將使用乙醇一汽車混合燃料。
　　日本科學(xué)家認(rèn)為，甘蔗渣、廢棄木材生產(chǎn)的乙醇、廢棄食油生產(chǎn)的生物燃料，都可以按一定比例添加到汽油或者柴油中，作為汽車燃料使用。日本已經(jīng)在大阪建成一座年產(chǎn)1400噸實(shí)驗(yàn)性生物燃料的工廠，其可以利用住宅建筑工程中廢棄的木材等原料生產(chǎn)能添加到汽油中的生物燃料。日本九州地區(qū)的一家企業(yè) 將廢棄食用油提煉成可以與柴油混合的車用燃料。日本還建成了一座利用甘蔗渣生產(chǎn)乙醇的實(shí)驗(yàn)工廠。這家企業(yè)預(yù)計(jì)，用甘蔗渣當(dāng)原料的燃料乙醇批量生產(chǎn)后其價(jià)格要比汽油便宜25％左右。回收餐飲業(yè)廢油來(lái)提煉柴油正在日本成為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。(二　言)

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來(lái)自： sallypeng > 《股市》

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