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地鐵三－九號(hào)線規(guī)劃前日公布，2010年80％以上亞運(yùn)場(chǎng)館將通地鐵
地鐵新網(wǎng)之全貌
2005年7月25日，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)，原則同意廣州市根據(jù)城市總體規(guī)劃目標(biāo)確定的軌道交通總體建設(shè)規(guī)劃，以及分階段實(shí)施的建設(shè)方案。8月24日，廣州市市長(zhǎng)張廣寧要求全市調(diào)動(dòng)一切積極因素，確保地鐵建設(shè)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。昨日，廣州市地鐵總公司正式對(duì)外宣布，廣州將在今年至2010年，總投資800億元建設(shè)三、四、五、六、七、八、九號(hào)線共218.4公里的地鐵線，這一數(shù)字約為目前開(kāi)通的地鐵線長(zhǎng)度的6倍?！ ?
地鐵線從36公里到255公里
廣州市2010年前將建成255公里的軌道交通線路，包括一、二、三、四、五、六、七、八、九共9條線。其中此次國(guó)家發(fā)改委明確批復(fù)二號(hào)線嘉禾至三元里段及江南西至廣州新客站段、三號(hào)線新機(jī)場(chǎng)至廣州東站段、四號(hào)線奧林匹克中心至新造段、五號(hào)線滘口至文沖段、六號(hào)線潯峰圩至燕塘段、八號(hào)線曉港至鳳凰新村段，線路長(zhǎng)度為127.6公里；四號(hào)線新造至沖尾段、七號(hào)線廣州新客站至大石段，線路長(zhǎng)度共35.2公里，在規(guī)劃實(shí)施期間需要根據(jù)沿線土地開(kāi)發(fā)進(jìn)展及客流需求情況、相關(guān)鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展情況，研究建設(shè)時(shí)機(jī)問(wèn)題；九號(hào)線17.4公里，廣州市將按要求需適時(shí)上報(bào)國(guó)家。
至此，廣州市軌道交通在近期要建成的總里程數(shù)為：已建成開(kāi)通的一、二號(hào)線共36.6公里，正在建設(shè)的三號(hào)線36.3公里，二號(hào)線調(diào)整工程1.9公里，近期將建設(shè)的180.2公里，總里程數(shù)為255公里?！?
圖為地鐵二號(hào)線開(kāi)通時(shí)的歡慶場(chǎng)景。
地鐵站九條線擬設(shè)164車站
除目前已投入運(yùn)營(yíng)的一、二號(hào)線外，其余七線共需要投入總資金800億元。對(duì)于這筆龐大資金的籌集，廣州地鐵總經(jīng)理盧光霖表示，從2002年開(kāi)始，廣州市政府每年都將撥款50億元來(lái)支持，到2010年，政府出資可達(dá)到400億元。至于剩下的一半是否通過(guò)銀行貸款，盧光霖表示，可能會(huì)，但貸款的金額應(yīng)該不會(huì)超過(guò)總投資的50％。
據(jù)線網(wǎng)方案，九條線255公里擬設(shè)164個(gè)車站。其中，一號(hào)線西朗到廣州東站18.5公里共16站，后期建設(shè)中將改造4個(gè)為換乘站；二、八號(hào)線共26.6公里設(shè)37個(gè)站，共有12個(gè)換乘站；三號(hào)線65.23公里設(shè)29個(gè)站，其中3個(gè)換乘站，并預(yù)留9個(gè)換乘站；四號(hào)線46.56公里設(shè)18個(gè)站，有10個(gè)換乘站；五號(hào)線31.9公里24個(gè)站，有8個(gè)換乘站；六號(hào)線20.81公里設(shè)19個(gè)站，有8個(gè)換乘站；七號(hào)線8公里設(shè)7個(gè)站，有2個(gè)換乘站；九號(hào)線17.4公里設(shè)14個(gè)站，有1個(gè)換乘站。在各線具體站點(diǎn)的設(shè)置上，地鐵公司透露，除一、二、八、四、五號(hào)線站點(diǎn)已具體確定外，三、六、七、九等線都為初步擬定，有在該區(qū)域設(shè)站的可能，但并不排除施工時(shí)具體站點(diǎn)的變動(dòng)?！ ?
除三號(hào)線首通段和二號(hào)線大學(xué)城延長(zhǎng)段2003年動(dòng)工以來(lái)，其余幾線都將于本月起相繼動(dòng)工，2010年12月前全部投入運(yùn)營(yíng)?！ ?
亞運(yùn)會(huì)80％以上比賽場(chǎng)館通地鐵
2004年7月1日，廣州市獲得第16屆亞運(yùn)會(huì)的主辦權(quán)。依據(jù)申亞承諾，2010年廣州亞運(yùn)會(huì)將有32－34個(gè)比賽項(xiàng)目，除帆板、帆船項(xiàng)目外，其余項(xiàng)目主要在廣州市內(nèi)舉行。
四號(hào)線首期工程的起點(diǎn)選擇就在奧林匹克中心。奧林匹克中心是2010年亞運(yùn)會(huì)主場(chǎng)館，通過(guò)四號(hào)線與軌道交通線網(wǎng)形成銜接，可以對(duì)亞運(yùn)會(huì)的交通提供強(qiáng)有力的支持。廣州市市長(zhǎng)張廣寧曾表示，亞運(yùn)會(huì)召開(kāi)前，廣州市軌道交通線網(wǎng)服務(wù)將會(huì)覆蓋80％以上的比賽場(chǎng)館?！ ?
交通網(wǎng)城區(qū)內(nèi)交通只需半小時(shí)
2000年，廣州市番禺、花都撤市建區(qū)后，城市形態(tài)由原來(lái)的南北40公里、東西50公里的“L”形城市形態(tài)變化為南北120公里，東西50公里的長(zhǎng)條形，廣州市總體規(guī)劃確定城市空間發(fā)展的基本策略為“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)”。
基于廣州市城市總體規(guī)劃的變化，廣州市的城市軌道交通規(guī)劃也作了相應(yīng)調(diào)整。據(jù)介紹，線網(wǎng)規(guī)劃中的9條線由4種類型的線路構(gòu)成，分別是骨架線、加密線、組團(tuán)內(nèi)主干線、組團(tuán)內(nèi)輔助線。其中骨架線路由地鐵一、二、三、四、五號(hào)線組成，總長(zhǎng)243.3公里，占線網(wǎng)長(zhǎng)度的39.3％，主要構(gòu)筑整個(gè)廣州市軌道交通的基本骨架。一、二號(hào)線是舊城中心區(qū)軌道交通的“十”字骨架，為連接舊城區(qū)、芳村、海珠的主要交通走廊。三、四、五號(hào)線形成整個(gè)廣州都會(huì)區(qū)軌道交通的“ ”字骨架，構(gòu)筑北至花都，南至廣州新城、南沙，東至黃埔開(kāi)發(fā)區(qū)，西至滘口的城市快速軌道交通走廊。
2010年線網(wǎng)規(guī)劃建成后，廣州中心城區(qū)及人口大于50萬(wàn)的邊緣組團(tuán)、衛(wèi)星城(除南沙片區(qū))的時(shí)空距離，基本控制在30分鐘以內(nèi)，并通過(guò)與廣佛線等城際軌道交通的銜接，使廣州與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時(shí)間基本控制在1小時(shí)內(nèi)。
專家總評(píng)
現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)缺陷將得改觀
廣州市交通規(guī)劃研究所總工程師杜洪濤在接受采訪時(shí)表示，最新的線網(wǎng)規(guī)劃適應(yīng)并支持了2000年《廣州城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中的“6點(diǎn)共識(shí)”和“8字方針”，同時(shí)也把自身納入到珠三角的發(fā)展范圍內(nèi)予以整體考慮，將大大滿足居民出行要求。同時(shí)，由于多條地鐵同時(shí)開(kāi)工，一些地區(qū)將要在短期內(nèi)承受更大的交通壓力。
杜洪濤透露，在編制該規(guī)劃時(shí)，珠三角的城際鐵路、以及部分國(guó)家級(jí)鐵道都成為不得不考慮的因素。特別重視地鐵與鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)、港口等大型交通樞紐的聯(lián)系，建立健全換乘關(guān)系。比如，廣佛線與一號(hào)線、八號(hào)線、三號(hào)線，廣珠線與地鐵二號(hào)線、新客站，廣莞深線與五號(hào)線都設(shè)有換乘站。同時(shí)，線網(wǎng)規(guī)劃還預(yù)留了足夠的空間，便于日后向周邊輻射延伸。
杜洪濤認(rèn)為，目前開(kāi)通的兩條地鐵還是缺乏有機(jī)銜接。隨著三、五、六號(hào)線的開(kāi)通，天河地區(qū)的交通壓力將得到緩解，一、二號(hào)線的客流量也會(huì)增大。整個(gè)軌道線網(wǎng)形成后，將大大提高中心城區(qū)線網(wǎng)覆蓋密度，對(duì)沿途地區(qū)產(chǎn)生巨大影響。海珠區(qū)有二、三、四、八號(hào)線縱橫交錯(cuò)，尤其是西部地區(qū)更為密集，將大大緩解該區(qū)交通壓力。同時(shí)，隨著工業(yè)大道一帶傳統(tǒng)的工業(yè)區(qū)進(jìn)行了大規(guī)模搬遷，代之而起的是大型居住區(qū)。地鐵對(duì)于土地功能的置換調(diào)整起到了重要作用。這一帶的居住條件將得到大大改善，城區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也將進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
同時(shí)，由于多條地鐵線同時(shí)開(kāi)工，海珠區(qū)尤其是西部地區(qū)將要在短期內(nèi)承受更大的交通壓力。不過(guò)，規(guī)劃和建設(shè)部門將會(huì)考慮到這些因素，將影響降到最低。天河區(qū)也將面臨同樣的情況。
最新進(jìn)展
四號(hào)線七號(hào)線萬(wàn)事俱備
國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，四號(hào)線新造至沖尾段、七號(hào)線廣州新客站至大石段，在規(guī)劃實(shí)施期間需要根據(jù)沿線土地開(kāi)發(fā)進(jìn)展及客流需求情況、相關(guān)鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展情況，來(lái)研究建設(shè)時(shí)機(jī)。昨日，廣州地鐵公司表示，由于各方面條件的成熟，四號(hào)線和七號(hào)線已完全具備建設(shè)要求。
四號(hào)線沿城市“南拓軸”布設(shè)，北起科學(xué)城，南至南沙，聯(lián)系了一批基于知識(shí)經(jīng)濟(jì)的新興產(chǎn)業(yè)區(qū)，從廣州科學(xué)城、國(guó)際會(huì)展中心、廣州生物島、廣州大學(xué)城、廣州新城、南沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)到南沙新港區(qū)。它能夠帶動(dòng)南拓軸的土地發(fā)展，有利于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的集約式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的形成，有利于南部深水港海洋經(jīng)濟(jì)的形成。而隨著亞運(yùn)村在廣州新城的落定，為給居住在亞運(yùn)村的運(yùn)動(dòng)員提供便利的交通服務(wù)，四號(hào)線南段新造至沖尾段建設(shè)更是迫在眉睫。
規(guī)劃顯示，四號(hào)線南段(新造－沖尾)地區(qū)在2010年內(nèi)，居住人口規(guī)模將達(dá)到388030人，可提供約65700個(gè)基礎(chǔ)就業(yè)崗位。四號(hào)線南段為遠(yuǎn)離舊城區(qū)的中長(zhǎng)距離軌道線路，結(jié)合考慮多方式交通換乘因素，實(shí)際服務(wù)范圍的人口和就業(yè)崗位數(shù)還要更高，根據(jù)廣州市城市交通規(guī)劃部門對(duì)四號(hào)線沿線客流的預(yù)測(cè)研究報(bào)告，地鐵公司表示，四號(hào)線南段沿線的預(yù)測(cè)客流量已達(dá)到了建設(shè)城市軌道交通的客流需求。
七號(hào)線是對(duì)在建的廣州新客站未來(lái)的大客流向軌道交通主干線(三號(hào)線、一號(hào)線)進(jìn)行有效疏散的線路。廣州新客站建成后，每年可服務(wù)約5700萬(wàn)人，是個(gè)龐大的交通樞紐。目前，廣州軌道交通線路中只有二號(hào)線的南延段可到達(dá)廣州新客站，從廣州新客站的未來(lái)客流情況預(yù)測(cè)看，要迅速疏導(dǎo)新客站的客流，僅靠地鐵二號(hào)線的疏導(dǎo)能力是不能滿足要求的，而七號(hào)線(新客站－大石)則可以通過(guò)大石站(與三號(hào)線換乘)把來(lái)自七號(hào)線新客站的客流向三號(hào)線、四號(hào)線等骨干線提供重要的客流集疏功能。
另外，隨著新客站的開(kāi)建，周圍居住人群迅猛增長(zhǎng)，據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，該區(qū)域周邊的居住人口將達(dá)到164040人，可提供基礎(chǔ)就業(yè)崗位51260個(gè)。因此，七號(hào)線新客站至大石業(yè)已完全具備了建設(shè)的條件。
廣州地鐵總公司總經(jīng)理盧光霖：九線全通后票價(jià)不上浮
隨著線網(wǎng)規(guī)劃的全面啟動(dòng)，今年起，廣州軌道交通將進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)階段。昨日上午，記者就近期廣州地鐵建設(shè)的資金、線路、站點(diǎn)位置以及票價(jià)和施工影響等問(wèn)題專訪了廣州地鐵總公司總經(jīng)理盧光霖。盧光霖表示，不管因地鐵施工帶來(lái)不便，還是因地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)便利，都希望廣州市民能理解?！ ?
9條線同時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)，票價(jià)肯定不會(huì)超過(guò)目前計(jì)價(jià)方式計(jì)算的票價(jià)。
記者(以下簡(jiǎn)稱“記”)：線網(wǎng)規(guī)劃的啟動(dòng)要投入多少資金？這些資金如何籌集？
盧光霖(以下簡(jiǎn)稱“盧”)：除去已運(yùn)營(yíng)的一、二號(hào)線，三至九號(hào)線大概需要投入800億元資金。2002年起，廣州市政府每年都有50億元的財(cái)政撥款，到2010年可達(dá)到400億元，剩下的將會(huì)考慮銀行貸款，但貸款額會(huì)低于總資金的50％。
記：二號(hào)線高達(dá)70％的國(guó)產(chǎn)化建設(shè)大大降低了生產(chǎn)成本，新線建設(shè)是否也會(huì)如此，或者國(guó)產(chǎn)化程度會(huì)更高？
盧：二號(hào)線在建設(shè)中大量采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，比一號(hào)線節(jié)省了40億元，但并不代表新線建設(shè)國(guó)產(chǎn)化程度還將更高。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有完全成熟，一些關(guān)鍵、核心的技術(shù)及設(shè)備必須依賴進(jìn)口，節(jié)省成本的前提是保證安全。
記：九條線同時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)，地鐵票價(jià)是否會(huì)下浮？
盧：現(xiàn)在還不方便透露。不過(guò)可以說(shuō)，肯定不會(huì)超過(guò)目前計(jì)價(jià)方式計(jì)算的票價(jià)。不過(guò)，我希望市民能客觀對(duì)待地鐵票價(jià)。地鐵是公益事業(yè)，但也不可能越低越好，讓政府處于長(zhǎng)期虧損之中。屆時(shí)，新的票務(wù)計(jì)價(jià)方式將通過(guò)政府審批和物價(jià)部門的聽(tīng)證。
記：那么地鐵要靠什么盈利？何時(shí)能盈利？
盧：這方面，我們一直在學(xué)習(xí)香港，打破傳統(tǒng)的思想模式，采取一體化經(jīng)營(yíng)。我們會(huì)在地鐵新線路的建設(shè)中，尋找地鐵沿線的商機(jī)，拓展地鐵沿線的商業(yè)經(jīng)營(yíng)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，以此盈利，并探索地鐵投融資的更多途徑。如人民公園下面，我們就將建成一個(gè)3萬(wàn)平方米的地下三層商業(yè)廣場(chǎng)，投資有3億元，建成后可算是廣州目前最大的地下商場(chǎng)?！ ?
我們會(huì)盡量將施工影響降到最低，但也希望市民能夠忍住暫時(shí)的陣痛。
記：線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)會(huì)給廣州交通帶來(lái)怎樣的影響？
盧：盡管我們?cè)谑┕ぶ胁扇×撕芏嘈录夹g(shù)，例如盾構(gòu)機(jī)，靜靜地在地下掘進(jìn)，地面則不受任何影響，但車站的建設(shè)就不能用盾構(gòu)，只能明挖，所以影響肯定是有的。我們會(huì)盡量將施工影響降到最低，但也希望市民能夠忍住暫時(shí)的陣痛。
記：因施工受到影響或者需要拆遷的商戶會(huì)得到補(bǔ)償嗎？
盧：會(huì)。政府會(huì)按照有關(guān)規(guī)定給予他們適當(dāng)補(bǔ)償。我希望市民以及商鋪的老板們能理解并支持地鐵建設(shè)。要知道，把上千億元的錢花在一個(gè)跨度十幾年的工程上，對(duì)政府來(lái)說(shuō)并不是件容易的事。政府確實(shí)是真心實(shí)意地在為市民服務(wù)，以徹底解決廣州的交通問(wèn)題。從一、二號(hào)線的人流量我們可以看出，真正享受地鐵便利的最終是廣州市民?！ ?
地鐵線網(wǎng)不僅可以改善城市的交通條件，還可以引導(dǎo)城市的發(fā)展。
記：各線路都有著怎樣的作用？
盧：三號(hào)線主要沿城市新中軸布設(shè)，是“重骨架”，四號(hào)線是一條以交通引導(dǎo)為主的線路，聯(lián)系的都是廣州未來(lái)高新科技的發(fā)展地區(qū)，形成了天河區(qū)和番禺區(qū)的另一條南北縱向骨架。五號(hào)線在西邊預(yù)留了南海的接口，東邊則預(yù)留了與廣深城際的接口，形成珠江以北地區(qū)東西橫向的骨架。六號(hào)線與一、二號(hào)線都在老城區(qū)，走先烈路、沿江路，商業(yè)旅游成分比較多。七號(hào)線則是條沿江發(fā)展的半環(huán)形變形橫向骨架。八號(hào)線與廣佛線的昌崗、新港段部分，形成芳村、海珠東西橫向的骨架。九號(hào)線則是支持花都汽車城的開(kāi)發(fā)建設(shè)。
記：各線站點(diǎn)如何設(shè)置？
盧：首先要穩(wěn)定線路走向，然后才能穩(wěn)定站位。站位的選址有兩點(diǎn)，一是規(guī)劃，就是設(shè)站的合理性，如它的覆蓋半徑，現(xiàn)在或者未來(lái)發(fā)展區(qū)域的密度，以及居民出行的習(xí)慣等；其次是工程上的可行性。
記：線網(wǎng)規(guī)劃的意義何在？
盧：線網(wǎng)構(gòu)筑了廣州交通的基本骨架，形成了以中心組團(tuán)為核心，向東、南、西、北放射形延伸，加強(qiáng)了中心區(qū)與各組團(tuán)的連通性，還有和各樞紐的連接。它不僅可以改善城市的交通條件，還可以引導(dǎo)城市的發(fā)展。
規(guī)劃線路逐個(gè)評(píng)
三號(hào)線：北接新機(jī)場(chǎng)，南到番禺廣場(chǎng)，是一條貫穿南北的骨干線，充分體現(xiàn)了“南拓、北優(yōu)”的方針。將有力支持機(jī)場(chǎng)發(fā)展區(qū)的建設(shè)，以及番禺新居住區(qū)乃至廣州新城的發(fā)展。同時(shí)，也將大大緩解天河地區(qū)的交通壓力。
四號(hào)線：規(guī)劃中北起蘿崗新區(qū)，經(jīng)科學(xué)城、奧林匹克中心、大學(xué)城，南至南沙。串連高新產(chǎn)業(yè)區(qū)、文教區(qū)及新的城市發(fā)展區(qū)、港口區(qū)。值得一提的是，該線中部將串起規(guī)劃中的廣州新城，而亞運(yùn)村落戶廣州新城的可能性很大，因此，挑起奧體中心和廣州新城的四號(hào)線對(duì)2010年亞運(yùn)會(huì)的意義非常重大。
五號(hào)線：西起芳村滘口，直通南海；東到開(kāi)發(fā)區(qū)文沖，挑起東莞。橫貫廣州東西，充分體現(xiàn)了“東進(jìn)、西聯(lián)”的發(fā)展方針。而且，其沿途經(jīng)過(guò)荔灣、越秀、天河，將有效緩解這些老城區(qū)的交通壓力。
六號(hào)線：從金沙洲一直通到天河燕塘，沿途所經(jīng)荔灣區(qū)、沿江路、海珠廣場(chǎng)、先烈路等，皆為人口高度密集的老城區(qū)。其作用也正在于此。
七號(hào)線：目前確定的七號(hào)線暫時(shí)從廣州新客站到大石。其目的主要是串起二號(hào)線和三號(hào)線，有效分解新客站的人流。
八號(hào)線：規(guī)劃中的八號(hào)線其實(shí)絕大部分是現(xiàn)在運(yùn)行中的二號(hào)線東西向部分。曉港站將向西拓展到鳳凰新村，東部在萬(wàn)勝圍與四號(hào)線相連。從而形成一條橫貫海珠區(qū)的大動(dòng)脈。目的是有效緩解海珠區(qū)的東西向交通壓力。
九號(hào)線一期工程：以花都汽車城為起點(diǎn)，經(jīng)花都中心城區(qū)至新機(jī)場(chǎng)，與三號(hào)線接駁。對(duì)優(yōu)化廣州北部市區(qū)交通，推動(dòng)花都區(qū)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，特別是汽車業(yè)的發(fā)展具有重大意義。
地鐵規(guī)劃線網(wǎng)17年巨變
從35公里到726公里
廣州市地鐵建設(shè)只有12年歷史，但地鐵交通線網(wǎng)規(guī)劃工作卻已有17年。由于客觀情況不斷變化，廣州市的軌道交通規(guī)劃也隨著城市的發(fā)展不斷調(diào)整，從1988年的第一份規(guī)劃至今，已四易其稿。
1988年12月，廣州市和里昂市合作完成了《廣州市地下鐵道可行性研究——示例報(bào)告》，最后確定了旨在滿足至2010年發(fā)展的“十”字形基礎(chǔ)路網(wǎng)。規(guī)劃的地鐵路網(wǎng)由兩條線路組成，總長(zhǎng)為35公里，設(shè)31個(gè)車站。
1996年5月出臺(tái)的新一輪規(guī)劃，提出廣州將建由7條軌道交通線組成的遠(yuǎn)景軌道線網(wǎng)構(gòu)架，線網(wǎng)規(guī)劃206公里。
2000年5月，番禺和花都撤市改區(qū)，廣州市提出在2010年前還將建設(shè)軌道交通三號(hào)線、機(jī)場(chǎng)快線、市郊列車等線路，實(shí)施線網(wǎng)總長(zhǎng)為123公里。
2003年新的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃成型。此次線網(wǎng)規(guī)劃提出了總長(zhǎng)717公里的遠(yuǎn)景軌道線網(wǎng)。同時(shí)，還提出了在2010年前建設(shè)8條線路組成總長(zhǎng)超過(guò)200公里規(guī)模的線網(wǎng)。
2005年1月，廣州市向國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)調(diào)整方案，線網(wǎng)規(guī)劃總長(zhǎng)為726公里，2020年前的建設(shè)線路也有所延長(zhǎng)。
■ 鏈接
六大國(guó)際都市地鐵超200公里
目前，世界上擁有超過(guò)200公里軌道交通路網(wǎng)的城市共有6個(gè)，分別是紐約(432公里)、倫敦(420公里)、巴黎(330公里)、莫斯科(262公里)、東京(248公里)、漢城(224公里)。按照廣州市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，到2010年，廣州市將擁有超過(guò)200公里的地鐵線路，屆時(shí)，廣州將進(jìn)入世界上軌道交通最發(fā)達(dá)的城市行列。
2010年建設(shè)線路長(zhǎng)度
名稱 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 合計(jì)
累計(jì)開(kāi)通 59.3 111.2 116.0 173.4 211.8 229.6 229.6
線路(km)
在建線路 117.2 113.1 113.6 56.2 17.8 8 ?。?
(km)
當(dāng)年建成 22.7 51.9 4.9 57.3 38.4 17.8 ／
線路(km)
近期軌道交通建設(shè)線路一覽表
名稱 線路起終點(diǎn) 長(zhǎng)度(km) 車站數(shù)(座) 建成開(kāi)通時(shí)間 一號(hào)線 西朗－廣州東站 18.5 16 1999.6
二號(hào)線 嘉禾－三元里 9.5 7 2009.12
三元里－江南西 9.4 8 2002.12
江南西－廣州新客站 13.0 9 2008.12
三號(hào)線 廣州東站－客村 6.7 6 2005.12
客村－番禺廣場(chǎng) 29.6 12 2006.12
天河客運(yùn)站－體育西路
新機(jī)場(chǎng)－廣州東站 28.9 11 2009.12
四號(hào)線 奧林匹克－萬(wàn)勝圍 5.3 3 2010.6
萬(wàn)勝圍－新造 14.1 5 2005.12
新造－黃閣 22.3 8 2006.12
黃閣－沖尾 4.9 2 2007.12
五號(hào)線 滘口－文沖 31.9 24 2008.12
六號(hào)線 潯峰崗－燕塘 20.8 19 2010.6
七號(hào)線 廣州新客站－大石 8.0 7 2013.12
八號(hào)線 曉港－琶洲 8.7 8 2002.12
琶洲－萬(wàn)勝圍 1.9 1 2005.12
鳳凰新村－曉港 4.1 4 2008.12
九號(hào)線 汽車城－人和 17.4 14 2013.12 | 
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