三大汽車集團(tuán)仍在“失血”?漲價(jià)難成救急良方

胡琳柟 2005-07-17

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　　按照慣例，在外資汽車企業(yè)工作的孫先生每天上班第一件事就是打開電腦查新聞。7月4日，他很快就發(fā)現(xiàn)了“一汽單季虧損近6億”的新聞。

　　孫先生在和本報(bào)記者聊天時(shí)不以為然地表示：“虧損真的那么嚴(yán)重嗎？即使有這種情況，也不完全是市場造成的，而且他們自己并沒有到山窮水盡的地步。”

　　大家都在失血

　　2005年一季度，一汽虧損5.7億元，這是振興東北老工業(yè)基地辦公室提供的數(shù)字。消息披露后，一汽惟一的一只整車股票一汽轎車從6月末的每股2.8元左右跌到最近的2.33元，跌幅近20%。

　　一汽黨委宣傳部干部對本報(bào)記者說：“一季度虧損5.7億元的數(shù)字是真實(shí)的，但是是局部的，主要是大眾虧得比較多。”據(jù)悉，一汽集團(tuán)目前正在緊急開會(huì)研究二季度數(shù)字。一位一汽高層稱，認(rèn)為一汽的虧損主要發(fā)生在紅旗和大眾的說法不全面。一個(gè)擁有數(shù)十萬職工的大集團(tuán)，在今年企業(yè)社會(huì)職能剝離的過程中，成本代價(jià)占的比例很高。

　　上汽總裁辦則對中汽協(xié)會(huì)最近公布的一些企業(yè)利潤數(shù)字本身提出質(zhì)疑?？偛棉k一位工作人員對本報(bào)記者表示：“上汽集團(tuán)并不是上市公司，沒有對外公布過利潤情況。中汽協(xié)會(huì)是依據(jù)各子公司的銷售收入來進(jìn)行合并計(jì)算的，這一計(jì)算方法我們不太了解。”目前能夠反映其利潤下降的是上海大眾。在上汽三個(gè)支柱企業(yè)中，上海通用今年的銷量低開高走，上半年又以13.5萬的銷量恢復(fù)到全國第一的位置；上汽通用五菱的微車銷量全國第一；但上汽最大的企業(yè)上海大眾的盈利情況卻尚未走出困境，看看工人們的腰包就可以知道。據(jù)上海大眾內(nèi)部人士透露，原來該公司工資水平在全國同業(yè)中最高，去年以來已經(jīng)下調(diào)了兩次，并且輪崗上班。

　　東風(fēng)汽車公司宣傳部稱：“今年二季度的數(shù)字不會(huì)在7月15日公布，而要到月底才出來。”但業(yè)內(nèi)有目共睹，東風(fēng)的虧損從去年市場大滑坡就開始了，利潤一路陰線下行到今年4月份才開始回潮。

　　東風(fēng)的歷史包袱是三大集團(tuán)中最重的，兩年來的“出山”和與“日產(chǎn)的整體合作”，使東風(fēng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，現(xiàn)在卻又要面臨考驗(yàn)。“2004年的滑坡是大家都遇到的困難。”東風(fēng)宣傳部工作人員表示，“在這種情況下，今年天籟和藍(lán)鳥的表現(xiàn)非常好，加上神龍也開始擺脫了虧損的困境，事實(shí)上都能說明我們的路還是對的，否則以老國企的包袱加上新環(huán)境的惡化，情況將難以預(yù)想。”

　　賺的錢到哪兒去了？

　　現(xiàn)在的問題是：三大集團(tuán)賣車賺的錢到哪里去了？

　　盡管上汽強(qiáng)調(diào)數(shù)字真實(shí)性有待考察，但國家發(fā)改委工業(yè)司車船處負(fù)責(zé)人明確表示：“具體到集團(tuán)下屬企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益肯定要向協(xié)會(huì)報(bào)的，這個(gè)數(shù)字也應(yīng)該是準(zhǔn)確的。”

　　因此，我們?nèi)砸灾衅麉f(xié)會(huì)數(shù)字來分析：今年一季度，東風(fēng)的銷售收入達(dá)到220億元，增幅超過30%，但利潤卻下降了70%，這一差額說明它的單車盈利率低。東風(fēng)內(nèi)部人士分析稱，神龍的進(jìn)口KD零配件比例仍然較大，有的時(shí)候還可能出現(xiàn)退補(bǔ)貨的情況。加上留在十堰和襄樊的老配套商包袱重，包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的一批總成件要在襄樊、武漢和廣州花都三地交叉運(yùn)輸(東風(fēng)有限在廣東和湖北各有一個(gè)基地)，其物流成本也難以大幅下降。

　　一汽銷售收入不到200億元，同比降幅接近30%，其市場滑坡的影響更突出一些。據(jù)本報(bào)最新拿到的數(shù)字，今年1～6月，一汽的乘用車產(chǎn)品中，只有馬自達(dá)6、花冠和普拉多的銷量有所增長，皇冠拿到9800臺(tái)訂單。而其他產(chǎn)品下降得厲害：一汽轎車的紅旗總共賣了4000臺(tái)，各車型的銷量同比下滑30%～80%；一汽-大眾系列產(chǎn)品中，除奧迪有更換新款型，減產(chǎn)舊款型的因素外，捷達(dá)、寶來，同比分別下降了20%和近四成。這些都對一汽的整體盈利能力造成了影響。

　　上汽一季度實(shí)現(xiàn)230億元的銷售收入，同比下降35%，和它的利潤下滑倒是比較相符。上半年，上汽的盈利情況總體好轉(zhuǎn)，其中集團(tuán)內(nèi)最困難的整車企業(yè)上海大眾前6個(gè)月市場業(yè)績有所回升，只是和自己去年的業(yè)績相比仍有近五成的下滑。不過，從上汽今年對青島頤中、韓國雙龍和英國羅孚生產(chǎn)線的收購和投入行為上分析，上汽真金白銀的加大投資，在一定時(shí)期影響現(xiàn)金流還是有可能的。

　　漲價(jià)只是說說

　　雖然已是“風(fēng)滿樓”，但“山雨”還沒有下來的意思。三大集團(tuán)也在想盡辦法為自己輸血，縮小虧損面。

　　據(jù)接近國資委的專家透露，國家開發(fā)銀行最近又向包括一汽和華晨在內(nèi)的重工業(yè)企業(yè)提供了振興東北老工業(yè)基地國家信貸，估計(jì)在200億元。

　　三大集團(tuán)在市場上的表現(xiàn)也不是一片降聲——由于東風(fēng)有限公司日產(chǎn)產(chǎn)品的增長和神龍的恢復(fù)性上升，東風(fēng)利潤下降趨勢稍有緩和。特別是富康系列已經(jīng)成為神龍公司主要的盈利品種。

　　上汽由于五菱的微車賣得好，其業(yè)績沒有因?yàn)樯虾４蟊姷木藿刀w垮下來，雖然幾萬元的五菱陽光系列微面單車?yán)麧櫜桓?，但十余萬的大銷量還是讓上汽進(jìn)賬不少。

　　但利潤下降的事實(shí)不容置疑，中汽協(xié)會(huì)今年年初估算，中國汽車企業(yè)的整體利潤率在3.5%左右，其中轎車企業(yè)為9%，到前五個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)字出來，轎車企業(yè)總體利潤率已經(jīng)下挫到4%，接近發(fā)達(dá)國家平均汽車制造利潤2%～5%的水平。

　　但是在銷售利潤和維修、零配件利潤上，仍有較大空間。發(fā)改委專家形象地表示：“有人(整車廠)脫到只剩背心，有人(零部件配套商)還在穿棉衣。”

　　此外，利潤下降并不是鐵板一塊往下砸。卡車和MPV的市場就一直很火，一些靠商用車打天下的企業(yè)也因此大賺其錢，比如重汽一季度利潤比2003年同期多了1個(gè)億，江淮也同比多進(jìn)賬6200萬元的盈余。三大集團(tuán)因?yàn)橛薪夥?、東風(fēng)和五菱這些產(chǎn)品撐著，可以失之東隅，收之桑榆，其心態(tài)并不像外界傳言的岌岌可危，還沒到逼著轎車漲價(jià)的地步。

　　老板們看得很清楚：一旦漲價(jià)，市場銷量極有可能下滑，從而導(dǎo)致現(xiàn)金流進(jìn)一步受壓。中國由于今年宏觀調(diào)控銀根緊縮沒有明顯的放松跡象，市場資金回籠難，再加上短期借貸難，汽車廠將腹背受敵，沒有多少生產(chǎn)商愿意面對這種風(fēng)險(xiǎn)。

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來自：胡琳柟 > 《金融財(cái)經(jīng)》

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